以下空顯示了汽車空調和供應系統的結構。內部主要由蒸發器、加熱器和風道組成，其中加熱器用于冬季供暖。

汽車空送風系統工作原理

機殼/風管系統除了固定加熱器和蒸發器以外，還將調節的空氣導入室內。導人的空氣可以是車外的新鮮空氣，也可以是車內再循環空氣。經過加溫或冷卻后的空氣經過導風管輸送到車內各個不同的地方，如地板、控制面板和擋風玻璃等。

小型汽車通常有兩種不同類型的外殼/風道系統，即供氣系統和吸氣系統。

如圖2-6-4所示，是典型的混合柜/風道系統，主要由空布風部分A、冷熱空空氣處理部分B和空吸氣部分c組成。

一、空吸氣段空吸氣段C有兩個進氣口和一個新鮮再循環空空氣風門1。在所有汽車空調制中，除了MAX

檔位取自車內回收的空氣，其他所有檔位均取自車外新鮮的空氣，甚至有些車型即使在MAX擋位，車外也有20%空氣。這樣既能保證車內始終有新鮮空的空氣，又能保證車內有輕微的正壓，防止危險的廢氣進入車內，在車窗關閉時可能造成危險，或者人的精神狀態因缺氧而不好，所以MAX檔位只能短時間操作。二.冷熱空氣體處理部分

冷空氣體處理段B也是強制通風段，由加熱器、蒸發器和混合風門2組成。1.通過加熱打開加熱器冷卻液閥，熱的發動機冷卻液流過加熱器產生熱量。外界空空氣通過蒸發器由混合風門調節到一定比例，使一部分冷空空氣繞過加熱器，與加熱后的空空氣混合后，流向/[k0/]配風部分A，以滿足人們對溫度和濕度的需求。

2.當制冷處于MAX擋位時，除了車內回收的空空氣外，混合風門內的所有冷空空氣都會繞過加熱器，直接返回車內。雖然這可以很快冷卻下來，但不會花太長時間。除了缺氧，車內濕度高，溫濕度不均勻會讓人不舒服。因此，在現代汽車中，采用二次加熱來降低濕度，以滿足人們更高的需求。

所謂的二次加熱是指調節混合風門2以允許一定比例的冷空氣體進入加熱器進行加熱。冷空氣和二次加熱空氣混合后，流到空配氣部分A，然后進入室內。二次加熱以溫度為代價降低濕度。

三.空氣體分布

空配風部分是根據人的需求將冷空氣送到車內不同的地方，由分層送風風門3、除霜風門4、送風風道組成。

點這看更多▼