汽車空調(diào)節(jié)用于將車廂內(nèi)的溫度、濕度、空空氣潔凈度、空氣流調(diào)節(jié)控制在最佳狀態(tài)，為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境，減少出行疲勞；通風裝置，為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，在確保安全駕駛方面發(fā)揮重要作用。一般由冷凝器、儲液罐、壓縮機、高低壓管道、蒸發(fā)器和膨脹閥組成，如下圖所示。

空調(diào)系統(tǒng)組成圖解1—儲液罐；2—冷凝器；3—制冷劑壓力和溫度傳感器；4—壓縮機；5—快速接頭；6—保養(yǎng)接頭；7—制冷劑管；8—蒸發(fā)器；9—空調(diào)器；10—空氣進氣箱；11—膨脹閥。

汽車原理圖解空根據(jù)自然現(xiàn)象，任何物質(zhì)冷卻后，必然會放出熱量。因此，在車輛中使用壓縮制冷裝置。制冷劑在封閉的管道中循環(huán)，在液體和氣體之間不斷地來回變化。原理是壓縮氣體；通過釋放熱量液化氣體；在吸熱的情況下，液體被減壓蒸發(fā)，如上圖所示。

空調(diào)制系統(tǒng)的制冷原理1-壓縮機；2-冷卻空氣體；3-冷凝器；4—低壓側(cè)；5—高壓側(cè)；6—熱新鮮空氣體；7—蒸發(fā)器；8-冷卻新鮮空氣體；9-膨脹閥

不是降溫，是把車內(nèi)的熱量抽走空空氣。壓縮機吸入低溫低壓氣態(tài)制冷劑。當制冷劑在壓縮機中被壓縮時，溫度升高。這種制冷劑被壓入循環(huán)管道。制冷劑在短距離后進入冷凝器。冷凝器中的壓縮和加熱氣體被流動的空氣體帶走。

當達到由壓力決定的露點時，制冷劑氣體開始冷凝，變成液體。液態(tài)壓縮制冷劑繼續(xù)流向狹窄點，該狹窄點可以是節(jié)流閥或膨脹閥。這里，制冷劑被噴入蒸發(fā)器，壓力下降。在蒸發(fā)器中，注入的液態(tài)制冷劑被減壓并蒸發(fā)。

為此目的所需的氣化熱是從流經(jīng)蒸發(fā)器板的熱新鮮空氣體中獲得的，因此空氣體的溫度下降，汽車變冷。再次變成氣態(tài)的制冷劑流出蒸發(fā)器。它再次被壓縮機泵送，并再次在回路中流動。

帶膨脹閥的制冷劑回路中的壓力和溫度始終取決于瞬時工作狀態(tài)，給出的數(shù)據(jù)只能作為參考值。這些值是在以下條件下獲得的:在20℃下停車20分鐘，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500~2000r/min；在20℃且發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，制冷劑循環(huán)管路中存在0.47兆帕的過壓。

帶有膨脹閥-壓縮機的制冷劑回路1；2-阻尼器；3-低壓維修接頭；4-冷凝器；5—高壓維修接頭；6-高壓開關(guān)；7—儲液干燥罐；8-膨脹閥；9—蒸發(fā)器。

空調(diào)整壓縮機結(jié)構(gòu)斜盤式軸向柱塞壓縮機是目前常用的壓縮機。空壓縮機概況及其工作原理如下圖所示。驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)運動從旋轉(zhuǎn)斜盤轉(zhuǎn)換為軸向運動。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可以使用3~10個活塞。這些活塞圍繞驅(qū)動軸布置，每個活塞都配有吸入/壓力閥。驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到驅(qū)動輪轂，驅(qū)動輪轂通過斜盤轉(zhuǎn)換成活塞的軸向運動。

斜盤可以在導(dǎo)軌中縱向滑動。斜盤的傾斜狀態(tài)是可變的，因此活塞的沖程是可變的，輸出功率也是可變的。

空壓縮機概況及其工作原理1，13，20-調(diào)節(jié)閥；2-用于校準的孔板；3—活塞上部；4-活塞；5—活塞下部；6，18，25—空腔壓力；7—彈簧1和2；8—驅(qū)動輪轂；9—電磁離合器；10—驅(qū)動軸；11—導(dǎo)軌；12—旋轉(zhuǎn)斜盤；14，21—波紋管1；15，22—波紋管2；16，23-節(jié)流孔；17，24—春季1；19，26—春季2。

空調(diào)制系統(tǒng)的其他組件：

空調(diào)制系統(tǒng)的其他部件1-帶輪轂的彈簧片；2-電磁線圈；3-壓縮機外殼；4—帶軸承的滑輪；5-壓縮機驅(qū)動軸；6-力的趨勢；7-來自冷凝器；8—過濾網(wǎng)；9—干燥器；10—流向膨脹閥；11-帶有傳感器引線和制冷劑的恒溫器；12—隔膜；13—壓縮機；14-來自壓縮機；15—球閥；16—調(diào)節(jié)彈簧；17—蒸發(fā)器；18—來自蒸發(fā)器；19—蒸發(fā)器；20—霧化網(wǎng)；21—箭頭指向蒸發(fā)器；22-o形環(huán)；23—校準孔；24、27—過濾網(wǎng)；25—氣態(tài)制冷劑吸入點；26—來自蒸發(fā)器；28—壓縮機潤滑油孔；29—U型管；30—干燥劑；31—壓縮機。