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Ea888發動機會燒壞機油，但不會過度燒壞。“燒機油”這個說法不準確。如果機油燃燒，發動機就要大修，所以準確的說是“燒機油”。不可否認，大眾和奧迪的發動機曾經是出了名的超燃發動機。這些負面消息也警示了奧迪大眾，這讓大眾從第三代ea888發動機切換到了混合燃油噴射系統，同時也提升了渦輪的散熱性能。發動機過油的現象已經有了很大的改善，但是“概率問題”還是無法避免的，未來汽車會有什么，誰也說不準，但是只要愛護汽車，就不會有問題！大眾發動機之前為什么會過度燒機油？因為德系車對性能要求比較高，所以調整了壓縮比，導致發動機溫度過高。由于溫度的原因，機油蒸發成蒸汽，進入機油燃燒室。當機油原本沒有參與燃燒，但是參與了燃燒，就會造成機油過度燃燒的現象。

第二代EA888發動機“燒油”是因為第二代EA888發動機使用的外置旋流油氣分離器只有一級裝置。油汽進入油分離器后，一部分油汽會帶著空氣體進入歧管，然后帶著混合氣進入氣缸參與燃燒。但在第三代EA888發動機上，采用了兩級離心式油氣分離器，并在原有渦流分離器的基礎上增加了一級錐形分離器，大大提高了油蒸氣的分離效果，進一步降低了油的消耗率，自然改善了“燒油”現象。

第三代EA888發動機正時鏈條張緊器支柱由原來的卡槽改為螺紋式，受力面積更大。即使張緊器的直徑和材料不變，它也能承受比以前更強的沖擊力。為了進一步改善這個問題，第三代EA888發動機還加強了配件的材質，明顯的標志就是將原來配件號06H開頭的張緊器換成了06K開頭的張緊器，進一步提高了鏈條張緊器的耐用性，同時也對正時鏈條進行了改進。首先延長正時鏈條導軌長度，擠壓齒空間隙，使鏈條與齒輪配合更好；其次，正時鏈條由5片改為4片，每條鏈條的厚度進一步增加，以提高鏈條本身的抗拉耐磨性能。在這些技術的加持下，第三代EA888發動機的油耗得到了顯著提升。