動力轉向裝置由于使轉向操作靈活輕便，在設計汽車時增加了轉向器結構的選擇性，并能吸收路面對前輪的沖擊，在各國汽車制造中得到了廣泛的應用。

傳統動力轉向裝置的缺點

根據控制方式的不同，動力轉向裝置分為傳統動力轉向裝置和電控動力轉向裝置。

但是傳統的固定倍率的動力轉向裝置在動力轉向裝置的設計上存在一些缺陷:如果動力轉向裝置的固定倍率是根據汽車在停車或低速行駛時轉動方向盤的力來確定的，當汽車在高速行駛時，固定倍率的動力轉向裝置會使轉動方向盤的力顯得太小， 這不利于高速行駛的汽車的方向控制，需要轉向操作時只需要電機提供的能量，可以來自電池，也可以來自發動機。 而且能耗與方向盤的轉向和當前車速有關。當方向盤不轉動時，馬達就不工作了。當需要轉向時，電機在控制模塊的作用下開始工作，輸出相應大小和方向的扭矩，產生輔助轉向扭矩。而且，系統在汽車原地轉彎時輸出最大轉向扭矩，輸出扭矩也隨著車速的變化而變化。該系統真正實現了“按需供能”，是真正的“按需供能”系統。汽車在寒冷的冬季啟動時，傳統的液壓系統反應緩慢，要等到液壓油預熱后才能正常工作。由于電動助力轉向系統獨立于發動機設計，沒有液壓油管，對寒冷天氣不敏感，即使在-40℃也能工作，因此提供了快速冷啟動。因為系統啟動時沒有預熱，所以節能。沒有液壓泵，避免了發動機的寄生能量損失，提高了燃油經濟性。搭載電動助力轉向系統的車輛與搭載液壓助力轉向系統的車輛對比實驗表明，搭載電動助力轉向系統的家用車在不轉向的情況下油耗降低2.5%，在轉向的情況下油耗降低5.5%。https://