液力變矩器部件-泵輪

泵輪與變矩器殼體連接，變矩器殼體用螺栓固定在飛輪上。由于飛輪與曲軸相連，泵輪始終隨曲軸轉動。泵輪內部沿徑向裝有許多扁平的葉片，葉片的內緣裝有導向環，使傳動油順暢流動。結構如圖所示。當發動機運轉時，泵輪內的工作流體通過離心力從泵輪外緣噴出，進入渦輪。隨著發動機轉速的增加，作用在工作流體上的離心力增加，從泵葉輪噴出工作流體的速度也增加。渦輪

與變速器輸入軸花鍵連接。和泵輪一樣，渦輪上也裝有許多葉片，葉片的彎曲方向與泵輪葉片的彎曲方向相反。渦輪葉片與泵葉輪葉片相對放置，在它們之間留有一個小間隙。

導輪

導向輪位于泵輪和渦輪之間，安裝在通過單向離合器與自動變速器殼體連接的導管軸上。它也由許多扭曲的葉片組成，通常由鋁合金鑄造而成。其目的是使變矩器在一定工況下具有增加扭矩的功能。

變矩器的結構變矩器不僅可以傳遞發動機的扭矩，還可以將扭矩相乘再傳遞給變速器。除了液力偶合器的泵輪和渦輪外，液力變矩器還在泵輪和渦輪之間增加了一個導向輪。維護技巧

從發動機點火的那一刻起，變矩器開始轉動，動力的接通和中斷仍然是由變速箱內部的離合器來完成的。變矩器與MT離合器唯一的相似之處，即變矩器的“軟連接”特性與MT離合器的“半聯動”特性相似。

有人認為at上的變矩器相當于MT上的離合器，起著動力連接和中斷的作用。其實這種說法是錯誤的。AT直接連接到發動機曲軸，不像MT有離合器。