膨脹閥是汽車空制冷系統中的重要部件，一般安裝在儲液罐和蒸發器之間。膨脹閥的中高壓液態制冷劑被節流成低溫低壓濕蒸汽，然后制冷劑在蒸發器中吸熱，達到制冷效果。膨脹閥通過蒸發器末端過熱度的變化來控制閥門流量，從而防止蒸發器面積利用不足和氣缸爆震的現象。

汽車膨脹閥的作用是節流減壓，調節制冷系統的過熱度和制冷劑循環。膨脹閥起到節流減壓的作用。被冷凝器冷凝的高壓制冷劑液體通過節流閥時，由于阻塞導致壓力下降，導致制冷劑液體部分汽化，同時吸收汽化潛熱，自身溫度也相應降低，成為低溫低壓濕蒸汽，然后進入蒸發器。

熱力膨脹閥安裝在蒸發器的入口處，通常稱為膨脹閥，它有兩個主要功能:

節流功能:

高壓液態制冷劑經膨脹閥節流孔節流后成為低溫低壓霧狀液壓制冷劑，為制冷劑蒸發創造了條件；

控制制冷劑的流量:

進入蒸發器的液態制冷劑經過蒸發器后，從液體蒸發成氣體，吸收熱量，降低車內溫度。控制膨脹閥內制冷劑的流量，確保蒸發器出口完全是氣態制冷劑。如果流量過大，出口含有液態制冷劑，可能進入壓縮機產生液錘；如果制冷劑流量過小，會提前蒸發，導致制冷不足。

系統制冷時，壓縮機將制冷劑壓縮成高壓高溫氣體，高壓高溫氣體通過冷凝器向環境釋放熱量，再通過節流閥變成低壓低溫制冷劑液體，然后在蒸發器中從室內吸收熱量，變成低壓低溫氣體，進入壓縮機后被壓縮成高溫高壓氣體，形成循環，可以穩定制冷；制熱時，四通閥反轉，使系統內制冷劑流向與制冷時相反，變成從環境中吸收熱量，向室內釋放熱量。

制冷劑從高壓變為低壓的過程就是膨脹閥的作用。此外，膨脹閥的調節可以使系統在不同負荷下具有不同的制冷劑流量和相對穩定的吸入過熱度。

破裂的汽車膨脹閥顯示低壓管未結冰、干燥瓶結霜、冷凝器結霜、膨脹閥或冷凝器處聽不到嗖嗖聲、高壓低壓異常、高壓管溫度異常等。這些都是膨脹閥壞了或者打不開的原因。

1.膨脹閥堵塞，高壓回到很高，低壓回到很低或負壓。

2.如果膨脹閥的節流流量過大，低壓會很高。

熱力膨脹閥堵塞

堵塞原因:制冷系統中熱力膨脹閥經常發生堵塞故障，包括“臟堵”和“冰堵”。臟堵的主要原因是系統中存在雜質，如焊渣、廢銅、鐵屑、纖維等。

冰堵的原因是系統含有太多水分(濕氣)。如果膨脹閥容易堵塞，長時間打開空開關，蒸發器就會結冰。一旦蒸發器結冰，就會有寒意，但沒有空氣量。

原因:

1.膨脹閥堵塞。說明車內出風口溫度高，高壓側壓力低，低壓側壓力為負。膨脹閥入口端輕微堵塞時會出現霜層或冷凝；當完全堵塞時，膨脹閥的入口和出口之間沒有溫差。

2.膨脹閥過小或故障，其現象與堵塞相同。

3.膨脹閥開得太大，說明車內出風口溫度偏高。低壓側壓力高。

堵塞的排除方法

對于臟堵塞，如果不是很嚴重，用干燥過濾器更換。如果非常嚴重，需要再次清理系統管道中的雜質，抽真空空并重新加注制冷劑。對于輕微的冰堵，可用熱毛巾敷在冰堵上。如果冰堵嚴重，已經影響到系統的正常運行，應更換過濾干燥器，再次排除系統管道中的水，抽真空空并重新加注制冷劑。

溫度球故障

溫度球失效的常見原因:當系統出現膨脹閥供液時間長或供液時間短、膨脹閥關閉量大、過熱度和過冷度不正確等現象時。，原因可能是溫度燈泡出了故障。

感溫包故障的處理方法

感溫包一般應盡量安裝在蒸發器出口水平段的回氣管上，應遠離壓縮機吸入口，靠近蒸發器，不宜垂直安裝。安裝時，熱燈泡應用銅片包裹，回氣管表面應除銹。如果是鋼管，除銹后表面應涂銀漆，以保證熱燈泡與回氣管接觸良好。溫度球必須低于閥門頂部隔膜的上腔，溫度球的頭部應水平或向下放置。當相對位置高于隔膜上腔時，毛細管應向上彎曲成U形，以防止液體進入隔膜上腔。