對(duì)于所有控制單元，短路總是導(dǎo)致數(shù)據(jù)總線單線故障。如果只有少數(shù)控制單元受到影響，則可以認(rèn)為是CAN線開路。由于用DSO識(shí)別開路故障并不容易，所以必須使用以下方法:開路的大致位置已經(jīng)在測量數(shù)據(jù)塊中顯示，基本可以確定開路是在不能正常工作的控制單元和第一個(gè)能正常工作的控制單元之間。如果CAN線開路，短路后數(shù)據(jù)傳輸將以單線模式繼續(xù)。上述診斷為舒適性數(shù)據(jù)總線處于單線運(yùn)行模式。所有控制單元在測量數(shù)據(jù)塊中顯示單線模式。相反，如果沒有開路的完好的CAN線短路，它將無法再與受該線開路影響的控制單元通信。

在本例中，當(dāng)CAN-Low-線對(duì)地短路后，所有的控制單元繼續(xù)以單線模式工作。這樣就可判斷出斷路肯定就在Low-線上，否則數(shù)據(jù)總線C在AN斷-路后就完全失效了。

為了完成檢測，CAN-High線現(xiàn)在也處于對(duì)地短路狀態(tài)。故障顯示:所有控制單元均為單線模式，右后門控制單元無法通信。因此，CAN-Low線路和右后門控制單元之間必須存在開路。由于無法從診斷儀的信息中清楚地知道開路是在哪根導(dǎo)線上，因此該內(nèi)容將用于以下情況:只有當(dāng)兩根CAN線出現(xiàn)故障時(shí)，車身的CAN總線才會(huì)完全失效。一根CAN線斷開，數(shù)據(jù)總線從這個(gè)斷開點(diǎn)開始繼續(xù)以單線模式工作。為了找出這兩根CAN線中的哪一根短路，有必要在其中一根上造成對(duì)地短路。然后根據(jù)電路圖確定該內(nèi)容:右后門控制單元正常連接到舒適線束的位置；在線上正常工作的控制單元中，哪個(gè)控制單元最接近“右后門控制單元”？斷線必須在這兩個(gè)控制單元之間。插頭是非常常見的故障源。

如果故障控制單元的位置已經(jīng)確定，①拔掉插頭；②檢查插頭上的針腳是否損壞、彎曲或生銹；③再次插上插頭；④檢查故障是否已排除。如果故障無法排除，使用歐姆表查找故障。使用歐姆表查找故障前先斷開電池，因?yàn)闇y量時(shí)舒適性數(shù)據(jù)總線可能會(huì)開始工作，導(dǎo)致測量結(jié)果不準(zhǔn)確。然后你可以用歐姆表來測量斷裂的CAN線。如有必要，必須檢查并更換電線和插頭。在這種情況下，駕駛員側(cè)車門控制單元和舒適性控制單元上的CAN-Low線對(duì)應(yīng)的針腳之間沒有電氣連接，因此故障原因一定是插頭接觸不良或?qū)Ь€斷路。如果不是這種情況，則必須更換控制單元。

2.一根CAN線對(duì)蓄電池電壓短路。

故障顯示:舒適性數(shù)據(jù)總線單線模式對(duì)于這種故障，典型的情況是在DSO顯示圖中，電池電壓施加在CAN-Low線上，CAN-High線繼續(xù)傳輸CAN-信號(hào)。睡眠模式與CAN-Low線對(duì)電池電壓的這種短路的區(qū)別在于CAN-High線上的電平始終為0V，沒有明顯的波動(dòng)。故障查找的其他方法一般來說，分叉電纜柱上的短路故障不容易測量，所以需要目視檢查電線是否損壞。如果目測沒有發(fā)現(xiàn)，下一步是拔掉每個(gè)控制單元的插頭，檢查針腳是否彎曲，插頭中是否有接線片等。然后，應(yīng)使用歐姆表監(jiān)控短路，以便確定短路是否由控制單元引起。

如果仍無法查明情況，則應(yīng)逐個(gè)斷開電纜接線柱。這樣，故障可以被限制在電纜桿的某一部分。

3.CAN線對(duì)地短路。

故障顯示:數(shù)據(jù)總線處于單線模式。對(duì)于這種故障，典型的情況是在DSO顯示圖中，電池電壓施加在CAN-Low線上，CAN-High線繼續(xù)傳輸CAN-信號(hào)。睡眠模式與CAN-Low線對(duì)電池電壓的這種短路的區(qū)別在于CAN-High線上的電平始終為0V，沒有明顯的波動(dòng)。這里特別的是接地的CAN-High信號(hào)。不像斷線，這里沒有“正常”的CAN信號(hào)！CAN-High-信號(hào)始終為0V。

故障查找的其他方法一般來說，分叉電纜柱上的短路故障不容易測量，所以需要目視檢查電線是否損壞。如果目測沒有發(fā)現(xiàn)，下一步是拔掉每個(gè)控制單元的插頭，檢查針腳是否彎曲，插頭中是否有接線片等。然后，應(yīng)使用歐姆表監(jiān)控短路，以便確定短路是否由控制單元引起。如果仍無法查明情況，則應(yīng)逐個(gè)斷開電纜接線柱。這樣，故障可以被限制在電纜桿的某一部分。

4.一個(gè)或多個(gè)控制單元的CAN高線路和CAN低線路是混合的。

只有當(dāng)兩條can線損壞或混合時(shí)，車身CAN總線的通信才能失敗。值得注意的是，隱藏級(jí)別有一個(gè)偏移量。在隱藏狀態(tài)下，控制單元的混線會(huì)導(dǎo)致CAN-High線上的電壓升高，CAN-Low線上的電壓降低。其他故障查找方法:混絲總是發(fā)生在最后一個(gè)能正常工作的控制單元和第一個(gè)不能正常工作的控制單元之間。混線故障多發(fā)生在修復(fù)數(shù)據(jù)總線時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查這些地方。應(yīng)根據(jù)電線的顏色進(jìn)行目視檢查。排除故障前先斷開電池，因?yàn)樵跍y量過程中，車身的CAN總線可能會(huì)開始工作，導(dǎo)致測量結(jié)果不準(zhǔn)確。然后你可以用歐姆表測量混合的can線。在此故障中，駕駛員側(cè)車門控制單元上的CAN-Low- line的相應(yīng)針腳和舒適性控制單元上的CAN-High- line之間必須有電氣連接，舒適性控制單元上的CAN-Low- line和駕駛員側(cè)車門控制單元上的CAN-High- line之間也必須有電氣連接。如果插頭混在一起，該故障也會(huì)出現(xiàn)在其他控制單元上。無論是哪種情況，最好先檢查無法接觸的控制單元插頭。