發動機進氣管的真實空度隨著進氣管和氣缸緊密度的變化而變化。因此，在確認進氣管本身具有良好密封性能的情況下，利用真空儀檢測進氣管的真空度，或者利用示波器觀察真空度的波形變化，可以分析判斷氣缸密封性能，診斷故障。

使用真空儀表檢測真空度。

1)真空表的結構和工作原理真空表由表頭和軟管組成。真空儀表的集管與氣缸壓力表的集管一樣，大部分是波頓管。當真空在頭球中進入肘關節時，肘關節更加彎曲。因此，通過杠桿和齒輪機構，帶動表頭指針移動，在表盤上指示真實空度。真空表頭的量程為0 ~ 101.325 kPa。軟管的一端固定在表頭上，另一端連接在節氣門后面進氣管的專用接頭上。

2)如何使用true 空表

①發動機應預熱至正常工作溫度。

②將true 空儀表軟管連接到節氣門后面進氣管的專用接頭上。

③發動機怠速運轉。

④讀取真空表上的讀數。

考慮到進氣管的真空度隨著海拔的升高而降低，在真空度檢測中應根據當地海拔高度對真空度診斷參數標準進行修正。

３）對指針位置和動作的分析、判斷方法 檢測中真空表指針的位置和動作，如圖２－１３所示。

圖中白色指針表示指針穩定，黑色指針表示指針漂移；表盤刻度單位為英制，1千帕≈ 0.296英寸汞柱或1英寸汞柱≈ 3.378千帕。

真空表的指針位置和動作①在相當于海平面的條件下，發動機怠速時，真空表的指針穩定地指向57 ~ 71 kPa的范圍，表示氣缸密封性正常。

②當節氣門快速打開并立即關閉時，真空表的指針在6.8 kPa至84 kPa之間擺動，進一步表明氣缸組技術狀況良好。

③怠速時，真空表指針在50.6 kPa到67.6 kPa之間擺動，表示氣門卡滯或點火系統有問題。

④怠速時，如果真空表的指針低于正常值，主要是活塞環、進氣管或化油器墊片漏氣引起的，也可能與點火晚或配氣晚有關。在這種情況下，如果節氣門突然打開和關閉，指針將回落到0，但反彈小于84千帕。

⑤怠速時，真空表的指針在40.5-60.8 kPa之間緩慢擺動，說明化油器調節不良。

⑥怠速時，真空表指針在33.8 kPa ~ 74.3 kPa之間緩慢擺動，且擺動幅度隨發動機轉速升高而增大，表明氣門彈簧彈力不足、氣門導管磨損或氣缸墊泄漏。

⑦怠速時，真空表指針有規律的下降，表示某個閥門燒壞。每當燒壞的閥門工作時，指針就會下降。

⑧怠速時，真空表指針逐漸降至0，表示排氣消聲器或排氣系統堵塞。

⑨怠速時，真空表的指針在27 ~ 67.6 kPa之間快速擺動，但發動機加速時指針穩定，說明進氣門桿及其導管磨損較松。

進氣管的真實空度是一個綜合診斷參數。如果進氣管的真空度符合要求，不僅表明氣缸的密封性符合要求，還表明點火正時、氣門正時和空燃油比也符合要求。雖然上面只介紹了真空度故障分析判斷的9個典型案例，但真空計能檢測的項目還是很多的，在國外被認為是最重要、最實用、最快的診斷方法之一，至今仍在使用。

然而，檢測進氣管的真實空度也有缺點，往往不能指出故障的確切位置。例如，使用true 空儀表，可以檢測到閥門有故障。然而，哪個閥門有故障，它就無能為力了。這需要與氣缸壓力檢測或氣缸漏氣檢測相結合，以便進行診斷。

用示波器觀察真空度波形

用示波器觀察真空度波形也將對分析判斷氣缸的密封性能和診斷相關機械零件故障起到一定的作用。

當鄭源EA-1000發動機綜合性能檢測儀檢測到進氣管的正品空度波形時，方法如下:

1)發動機運行至正常工作溫度。

2)將探測器真空度傳感器的橡膠軟管通過三通連接到發動機的真空管上，化油器發動機的連接如圖2-14所示。電控燃油噴射發動機的真空軟管通常位于發動機總成的頂部。拔出一端后，探測器傳感器可以通過三通連接。

3)將發動機轉速穩定在1700轉/分左右。

4)在主菜單下的子菜單中選擇“進氣管真空度”，進入真空度檢測狀態，檢測界面如圖2-15所示。

5)按下檢測界面底部的“檢測”按鈕，檢測器高速采集進氣管的真空度值，顯示被檢測發動機的真空度波形。

6)觀察、分析、判斷波形。

7)再次按下“檢測”按鈕，高速采集完成。

8)必要時，按下F4按鈕，檢測器將提供4缸、6缸或8缸進氣管的真空度標準波形。其中，4缸和6缸發動機進氣管真空度的標準波形分別如圖2-16和圖2-17所示。此外，觀察波形時還提供了進氣門開啟不良、進氣門漏氣、排氣門開啟不良、排氣門關閉不良等故障波形，供對比分析判斷。

4缸發動機4缸進氣門嚴重漏氣的波形圖如圖2-18所示。9)按F2鍵存儲數據，按F3鍵存儲圖形，按F6鍵打印圖形。

10)測試結束后，按F1鍵返回主菜單。

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