(1)雙缸雙作用減振器的結構組成。

減震器通常由幾個同心氣缸、活塞和幾個閥門組成，如圖10.14(a)所示。最外面的缸筒是防塵蓋7，中間的缸筒是儲油筒2，儲油筒2內充滿油，但不充滿，下端通過焊接在底座上的吊耳與車軸連接。內缸為工作缸，內缸充油，上端密封?；钊?安裝在工作缸內，活塞桿穿過密封裝置，活塞桿上端與防塵蓋7和吊耳焊接，活塞下端固定有壓緊螺母，壓緊螺母將工作缸分為上下兩個腔體。活塞9配備有延伸閥3和循環閥10。)工作缸下端的支架上裝有壓縮閥1和I補償閥11。循環閥10和補償閥11具有軟彈簧，可以通過較低的油壓關閉或打開。)壓縮閥1和膨脹閥3有硬彈簧，打開它們需要更高的油壓。

(2)雙缸雙作用減震器的工作原理。

壓縮沖程:

如圖10所示。14(b)，當軸靠近車架時，減震器被壓縮，活塞9下移，工作缸下腔容積減小，上腔容積增大。下腔室中的油壓高于上腔室中的油壓，油壓推動流量閥10打開并進入上腔室。由于活塞桿占據上腔室的部分容積，上腔室增加的容積小于下腔室減少的容積，因此下腔室中的所有油不能流入上腔室，而多余的油從壓縮閥1流入儲油缸筒。這些閥門的流通面積不大，所以有一定的阻尼力。

拉伸沖程:

如圖10所示。14(c)，當車軸遠離車架時，減震器加長，活塞9上移，使上腔容積減小，下腔容積增大。上腔內的油壓高于下腔內的油壓，機油推動伸縮閥3流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，下腔產生一定的真空度。此時，在真空吸力的作用下，儲油缸內的油打開補償閥11，流入下腔，油流經這些閥時產生阻尼力。

由于伸縮閥的彈簧剛度和預緊力大于壓縮閥，且伸縮行程中油道的截面積小于壓縮行程中油道的截面積，所以減震器在伸縮行程中產生的最大阻尼力遠遠超過壓縮行程中的阻尼力。在壓縮沖程中，彈性元件起主要作用，而在伸展沖程中，減震器起主要作用。