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多桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)

多桿獨立懸架大多采用螺旋彈簧。對于側(cè)向力、垂直力和縱向力，需要增加導(dǎo)向裝置，即利用桿件來承受和傳遞這些力。因此，為了減輕汽車的重量，簡化車架，一些汽車的結(jié)構(gòu)如圖10所示。7.上連桿9通過支架11與車身框架連接，外端與第三連桿7連接，第三連桿7兩端裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過重載止推軸承與轉(zhuǎn)向接頭連接。下連桿5與普通下擺臂相同，其內(nèi)端通過橡膠隔振套與前橫梁連接。球形接頭將下連桿5的尾端與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來。多連桿獨立懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸鏈延伸到上軸承，獨立于上連桿和第三連桿。

多桿獨立懸架的優(yōu)缺點

多連桿懸架系統(tǒng)具有良好的操縱穩(wěn)定性，可以減少輪胎磨損，其減震器和螺旋彈簧不像麥弗遜懸架那樣沿著轉(zhuǎn)向節(jié)桿。

多連桿獨立懸架是通過各種連桿配置將車輪與車身連接起來的一套獨立懸架機構(gòu)，連桿數(shù)量在3個以上，稱為多連桿。目前連桿主流數(shù)量為5根連桿。

多杠桿式可以使車輪繞著與汽車縱軸成一定角度的軸擺動。如果適當(dāng)選擇擺臂軸線與汽車縱軸的夾角，可以不同程度地獲得橫臂式和縱臂式懸架的優(yōu)點，滿足不同的性能要求。

采用多連桿獨立懸架，車輪跑出來時，履帶和前束的變化很小，無論是行駛狀態(tài)還是制動狀態(tài)，汽車都能按照駕駛員的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，但其缺點是汽車在高速行駛時有車軸擺動。但是中高檔車一般都是四輪獨立懸架。雪鐵龍汽車有一個液壓懸架，它使用一個液壓缸來代替一組彈簧和減震器。液壓缸根據(jù)中央控制器的指令調(diào)整其工作狀態(tài)，中央控制器計算車身上傳感器采集的信息后給出指令。這些信息材料包括車速、側(cè)滑程度、方向盤和節(jié)氣門的位置等。液壓懸掛現(xiàn)在幾乎是雪鐵龍獨有的技術(shù)，自然也成為雪鐵龍最偉大的人物之一。現(xiàn)在幾乎所有的雪鐵龍汽車都使用這種液壓懸架。現(xiàn)代汽車懸架很軟，固有頻率很低。汽車在轉(zhuǎn)彎時，在離心力的作用下，外輪的懸架彈簧被壓縮，而內(nèi)輪的懸架彈簧被拉伸，車身會產(chǎn)生較大的側(cè)向傾斜和側(cè)向角振動。為了提高乘坐舒適性，減少橫向傾斜，需要在懸架中增加橫向穩(wěn)定桿，如圖10所示。8.穩(wěn)定桿由彈簧鋼制成，安裝在懸架上。有些車的前后兩端都有穩(wěn)定桿。