汽車驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的牽引力受地面附著力的影響，與汽車質(zhì)量成正比。為了提高汽車的操縱性能，特別是提高在低摩擦系數(shù)道路上行駛的動(dòng)力性和穩(wěn)定性，許多汽車采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。比如奧迪A6采用的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配到四個(gè)車輪上，在托森機(jī)械式中央差速器的幫助下，四個(gè)輪胎都可以有效地抓地，因此具有出色的越野性能，在高速公路上行駛時(shí)可以保持良好的穩(wěn)定性和安靜性。

1.四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)四驅(qū)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱、前萬(wàn)向傳動(dòng)、前驅(qū)動(dòng)橋、后萬(wàn)向傳動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)橋組成。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的分類。 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大致分為臨時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)兩種形式。 臨時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車有一個(gè)缺陷，就是在四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)出車庫(kù)時(shí)，汽車會(huì)突然停頓，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這是由臨時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)前輪和后輪直接連接的結(jié)構(gòu)引起的。在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪和后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況存在差異，這種差異成為汽車運(yùn)動(dòng)的阻力，所以產(chǎn)生了汽車突然停頓的現(xiàn)象，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)需要切換到兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它采用了中央差動(dòng)齒輪，雖然前輪和后輪有轉(zhuǎn)動(dòng)差異，仍能發(fā)出動(dòng)力，所以進(jìn)庫(kù)時(shí)也可以保持四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。 新款四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差速器分為3種結(jié)構(gòu)形式： 一種是粘滯耦合器式中央差速器裝置，一般配6速手動(dòng)變速器； 另一種是轉(zhuǎn)矩分流傳遞耦合器裝置，一般配CVT無(wú)級(jí)變速器； 還有一種是通過(guò)電子控制的液壓離合器進(jìn)行轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)的行星齒輪中央差速器裝置，一般配3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速器。 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) ①優(yōu)點(diǎn)。 使汽車具有比較好的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、直行穩(wěn)定性、起動(dòng)和加速性能、爬坡性能以及雪地等惡劣路面的行駛性能。例如奧迪四驅(qū)汽車采用可鎖式冠形齒輪差速器，冠形齒輪差速器屬于可鎖式中間差速器，具有非對(duì)稱動(dòng)態(tài)力矩分配功能，它的優(yōu)點(diǎn)是牽引力更大，集成度更高，體積小巧，不需要保養(yǎng)，不需要駕駛?cè)说娜魏尾僮鳌?②缺點(diǎn)。 四輪驅(qū)動(dòng)汽車的外形比較高大，而且輪胎的花紋比較粗短。四驅(qū)汽車不可避免地存在傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、整車裝備質(zhì)量大、傳動(dòng)效率偏低等問(wèn)題。另外，成本、振動(dòng)及噪聲也比較大，當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑小并以臨時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)方式行駛時(shí)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎“制動(dòng)”現(xiàn)象。 典型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介。 以雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）350汽車全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，在該四驅(qū)雙泵系統(tǒng)中，后差速器總成上裝備了液壓離合器和后差速器機(jī)構(gòu)，兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)內(nèi)置于后差速器總成中。在正常條件下，汽車由前輪驅(qū)動(dòng)。根據(jù)前輪驅(qū)動(dòng)力和路面條件的不同，系統(tǒng)會(huì)在瞬間將適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力傳遞給后輪，實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，無(wú)需駕駛?cè)嗽?WD和4WD之間操作。另外，雙泵系統(tǒng)在前進(jìn)檔制動(dòng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)撤銷后輪的驅(qū)動(dòng)力，這樣有利于ABS系統(tǒng)的正常工作。 在雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）600hl汽車傳動(dòng)系統(tǒng)及其內(nèi)置的中央差速器中，采用了“轉(zhuǎn)矩感應(yīng)式LSD”，它能根據(jù)行駛條件自動(dòng)地向前、后輪分配最佳的驅(qū)動(dòng)力。在一般道路行駛時(shí)，為偏重后輪的驅(qū)動(dòng)力分配比40：60，能夠根據(jù)情況切換為50：

50或30: 70，可媲美6.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和基于四輪再生制動(dòng)的低燃耗率。

2.四輪驅(qū)動(dòng)汽車的合理使用四輪驅(qū)動(dòng)汽車輪胎的使用。四輪驅(qū)動(dòng)車輛應(yīng)配備全天候輪胎，即可以在任何季節(jié)和任何路面上使用的輪胎。全天候輪胎是一種改進(jìn)的輪胎，具有鋼帶斜交簾布層和密集刀槽的間隔胎面花紋，用于提高輪胎附著力和增加抗側(cè)滑性，因此同時(shí)具有普通輪胎和雪地輪胎的特點(diǎn)。但如果在光滑的路面上使用全天候輪胎，高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性比普通輪胎稍差，噪音略大。外觀上，全天候輪胎和普通輪胎幾乎一樣，只是輪胎側(cè)面有一排英文字母“ALLSEASON”，說(shuō)明這款輪胎適合所有季節(jié)。有些全天候輪胎在輪胎側(cè)面標(biāo)有英文字母“M+S”，說(shuō)明輪胎適合泥濘路面和雪地行駛。

四輪驅(qū)動(dòng)車輛應(yīng)適當(dāng)縮短輪胎換位里程。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)車輛，輪胎通常每8000公里更換一次，但四輪驅(qū)動(dòng)車輛應(yīng)該每6000公里更換一次。

此外，對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)，保持四個(gè)輪胎的品牌、圖案和外徑完全相同尤為重要。一輛大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4.2L四驅(qū)轎車，當(dāng)車速低于5公里/小時(shí)時(shí)，在右后輪發(fā)出。

有節(jié)奏的“咯啞、咯啞”異常響聲伴隨著身體的震動(dòng)，但轉(zhuǎn)彎時(shí)卻沒有這樣的響聲。檢查所有變速器零件和橡膠墊，沒有問(wèn)題，控制單元沒有存儲(chǔ)故障代碼。拔下分動(dòng)器電機(jī)電線側(cè)的接頭，故障消失。最后發(fā)現(xiàn)前后輪胎外徑尺寸不一致，導(dǎo)致前后軸輪速不同。在全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)裝置中，驅(qū)動(dòng)扭矩均勻地分配到前后軸上，軸之間沒有滑動(dòng)。如果車橋差速鎖傳感器檢測(cè)到車橋之間存在速度差，則由分動(dòng)控制單元計(jì)算扭矩差，由步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)膜片離合器施加所需的制動(dòng)壓力，使前后車橋不打滑。但由于前后輪胎外徑尺寸不同，前后軸之間總是存在速度差，使得后輪發(fā)出有節(jié)奏的“咯噔”異響。如果這種情況持續(xù)存在，可能會(huì)導(dǎo)致傳送步進(jìn)電機(jī)因工作溫度過(guò)高而損壞。

應(yīng)避免前軸和后輪軸之間的長(zhǎng)期高速補(bǔ)償或高負(fù)荷運(yùn)行，否則會(huì)損壞可鎖定的冠狀齒輪差速器。

牽引全時(shí)四驅(qū)車時(shí)，不要讓兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另外兩個(gè)車輪固定。也就是說(shuō)，類似奧迪A7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的四輪驅(qū)動(dòng)汽車，在車頭或后輪軸被抬起時(shí)，是不允許拖車牽引的。具體牽引方式應(yīng)符合車輛維修手冊(cè)的規(guī)定。