1-曲軸2-從動軸3-從動盤4-飛輪5-壓盤6-離合器蓋7-釋放桿8、10、15-回位彈簧9-釋放軸承和套筒11-釋放撥叉12-離合器踏板13-釋放拉桿14-釋放拉桿調節撥叉16-按壓彈簧17-從動盤摩擦片18-軸承

離合器的主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，壓板后端圓周上的凸臺伸入離合器蓋的窗口，并可沿窗口軸向移動。這樣，當發動機轉動時，動力通過飛輪和離合器蓋傳遞給壓盤，兩者一起轉動。

離合器的從動部分包括從動盤和從動軸。從動盤有雙面摩擦襯片，正常嚙合時離合器分別與飛輪和壓盤接觸；從動盤通過花鍵轂安裝在從動軸的花鍵上。從動軸是手動變速器的輸入軸，其前端通過軸承支撐在曲軸后端的中心孔內，后端支撐在變速器殼體上。壓緊機構由若干個沿圓周均勻分布的壓緊彈簧組成，安裝在壓盤和離合器蓋之間，用于將壓盤和從動盤壓緊到飛輪上，使飛輪、從動盤和壓盤壓緊在一起。操作機構包括離合器踏板、分離桿、調節叉、分離叉、分離套、分離軸承、分離桿、回位彈簧等。操作:觀察離合器的實際物體或模型。

離合器的工作原理1)接合狀態當離合器接合時，操作機構的各部分在回位彈簧的作用下，回到圖2-1所示的各自位置。分離桿的內端和分離軸承之間有一定的間隙。壓縮彈簧將飛輪、從動盤和壓盤壓縮在一起。發動機的扭矩通過飛輪和壓盤，通過從動盤兩個摩擦面的摩擦傳遞到從動盤，再由從動軸輸入到變速器。

2)松開過程中松開離合器時，駕駛員踩下離合器踏板，釋放叉推動釋放套和釋放軸承，先消除釋放軸承與釋放桿內端的間隙，再推動釋放桿內端向前移動， 從而釋放桿的外端克服壓簧的作用力帶動壓板向后移動，摩擦作用消失，離合器的主從動部分分離，從而中斷動力傳遞。

3)接合過程中離合器接合時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓板向前移動，逐漸壓緊從動盤，使接觸面之間的壓力逐漸增大，摩擦力矩也逐漸增大；當飛輪、壓盤和從動盤之間的嚙合不緊密時，能傳遞的摩擦力矩很小，離合器的主動部分和從動部分存在速度差，離合器處于打滑狀態。隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸變緊，從動件和從動件的轉速逐漸相等，直到離合器完全接合并停止打滑，接合過程結束。

離合器自由間隙和離合器踏板自由行程當離合器正常接合時，分離杠桿的內端和分離軸承之間應該有一個間隙，通常為幾毫米，這就是所謂的離合器自由間隙。如果沒有自由間隙，從動盤的摩擦片變薄后，壓盤將無法向前移動壓緊從動盤，會導致離合器打滑，降低離合器的傳遞扭矩，使車輛無法行駛，加速從動盤的磨損。消除離合器的自由游隙和操作機構零件的彈性變形所需的離合器踏板行程稱為離合器踏板自由行程。通過轉動調節叉來改變釋放桿的長度，可以調節踏板的自由行程。

摩擦離合器1的結構和原理。摩擦離合器的結構類型1)根據從動盤的數量，可分為單片式離合器和雙片式離合器。轎車、公交車和一些中小貨車多采用單片機離合器，因為發動機的最大扭矩一般不是很大，單片機從動盤可以滿足動力傳遞的要求。由于增加了從動盤，在其他不方便的情況下，雙板離合器會將單板離合器能傳遞的扭矩增加一倍，多用于重型車輛。

2)根據壓縮彈簧的形式，可分為圓周彈簧離合器、中心彈簧離合器和膜片彈簧離合器。圓周彈簧離合器和中心彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓板的圓周和中心設置；膜片離合器采用膜片彈簧，目前應用最廣泛。

2．膜片彈簧離合器 膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應用，其構造如圖2－2、圖2－3和圖2－4所示。