導讀：Every dog has its day.一句俚語，聽起來很俗，想起來很真。每一件事物都有自己的幸運日，只是不包括2005年因房價跌入萬元內而拒絕收樓的上海市民，以及受到新車型、新技術甚至新品牌沖擊的過氣網紅車系們。

不是所有車型都叫“捷達”與“桑塔納”，即使假換代，依然輕松月銷過兩萬，甚至三萬……無信仰加成的在座各位，往昔曾紅半邊天，如今基本已失去“震蕩回調”的機會，只能慘淡經營或草草收場。惋惜乎？不，且把煽情言語收住，這只是普通的供求規律而已。

　　雪鐵龍C5一點都不浪漫，它是妥妥的實用派。目之所及，狠下工料，絕不吝嗇；駕駛質感、乘坐質感、隔音避震，均可圈可點。問題關鍵是，第二代C5，已是2007年發布的陳年老車了。

　　相比馬自達6三代車型、新老邁騰、新老帕薩特、新老雅閣、新老凱美瑞，雪鐵龍C5似乎從未火過。最高銷量6k，其實是開售首月的鋪貨；2010-2014共計5年間，穩定的月銷3k，算得上半個成功車系。

　　但在如今浮躁的車市環境中，做工好、用料足、口碑贊，都不如噱頭玩得溜來錢快。雪鐵龍C5憑借老土的一套理念，在如今中型車都玩運動、玩新潮、玩互聯的大勢下，必然混不下去。

　　雖然東風雪鐵龍也在努力維持其競爭力，但換裝PSA與寶馬研發的新款渦輪機、發布紀念版與特別版、官方小幅度降價，這些都無補于事。中型車的消費群體逐漸年輕化，觀感上只屬于中年人的C5，已是強弩之末。

　　那么，從這個案例里和雪鐵龍的處理方案中，我們獲得了怎么樣的啟示呢？似乎并無大道理，不外乎是月銷3k變成月銷數百，賣不下去之后換個名頭當換代新款再賣的老土套路罷了。

　　華晨中華曾有過一段滋潤的日子，當時的吉利和奇瑞還是懵逼狀態，可謂山中無老虎。隨著SUV大勢來襲，中華非常識趣地在2011年廣州車展之上推出了品牌旗下首款SUV中華V5。

　　4.4米緊湊型車身，11萬起跳，對應1.6L自吸和手動擋，這個報價放在今日，是要在評論區被罵足三屏的，但在6年前卻是好價一個。原創特性相對較強、配置相對厚道，一時間銷量就上去了，從3-4k一路高歌到7-8k每月。

　　但好景不長，車型熱度一下子就過了，銷量開始往下滑。直至2014成都車展上，中華V5追加了當時炒得火熱的渦輪增壓車型，終于回到當時的巔峰位置。

　　2015年，中國SUV井噴式發展的一年，同樣是一個優勝劣汰的淘汰賽。只可惜，產品力已略顯陳舊的中華V5，沒能熬過這一關。2015年初，V5車系官降2萬元，最終也無法拯救起銷量。

　　幸虧中華在同年5月推出了小型SUV中華V3，售價6.57萬起步，在2015年的競爭力環境中頗有殺傷力。

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　　中華V3的優勢在性價比之上，當時還沒有長安CS15、東南DX3、帝豪GS等等競品，月銷破萬并無壓力。不過，或許中華把注意力錯誤放在了智能型、女排冠軍版、純電動版等等模棱兩可的車型之上，以至于發生下圖的雪崩式銷量下滑。

　　中華V3的實惠定價和厚道配置，在2015年底-2016年初能達到1.5萬輛以上的月銷量，隨后跌入深淵。好在其核心優勢還在，車型也并未顯得老舊，于是在2016年底還有近萬入賬。值得一提的是，經過中等幅度改進的新款V3，預計在今年7月上市，但此時面臨的強敵已非2年前的渣渣們可比。

　　10款曾經賣得火熱的爆款車，10種不同的命運。最近3年之內，新能源車熱點連連，銷量一直不濟；SUV爆款連連，售價一路走低，自主小型SUV已下探至5萬內，新平臺上誕生的合資中型SUV居然17萬能買到。任何過氣的設計、過氣的營銷，都很難在經歷這輪打洗牌后依然勢頭強勁。

　　不是所有神車都叫大眾，不是所有貼牌車都能月銷3萬。在沒有“信仰”的地方，價格實惠和產品新穎才是決定命運的第一與第二要素。