導(dǎo)讀：大眾已經(jīng)在國內(nèi)形成了一種信仰，而這種信仰的始作俑者或應(yīng)是高爾夫，畢竟“神車論”起源于第六代的高爾夫，那如今已經(jīng)是第七代的中級改款車型了，這位“神車”的修煉究竟又到了那種境界，下面我們通過一次海外的試駕告訴大家。

　　更換了全新的動力系統(tǒng)是這次高爾夫中期改款的最大賣點之一，首先是發(fā)動機(jī)部分，從原來的1.4TSI升級1.5TSI，最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩，250牛·米/1500-3500rpm，與老款相比雖然數(shù)字上并沒有多大的提升，但6MT版本的百公里油耗僅為5.1-5.2L，而7速DSG版本百公里油耗僅為5.0-5.1L，相比于之前的1.4T油耗大約下降了1L。

　　這是大眾為應(yīng)對越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)所作出的升級，而且在歐洲市場，這款1.5TSI發(fā)動機(jī)會馬上替代原來的1.4TSI發(fā)動機(jī)。在變速箱方面，大眾也宣稱做了全面更新，雖然還是7速雙離合的結(jié)構(gòu)，但新的7速DSG對油耗表現(xiàn)有改善作用。

　　在實際體驗中，這套全新動力組合可以說繼續(xù)捍衛(wèi)高爾夫在這個級別的霸主地位，動力充沛流暢，發(fā)動機(jī)與變速箱配合默契，官方給出的百公里加速時間只需8.3秒，如果硬要雞蛋里面挑骨頭的話，我會說發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲音顯得沙啞和嘈雜。

　　DSG也是大家一個繞不開的話題，這個全新設(shè)計的7速雙離合變速器官方暫時給到的資料并不多，在我們這次并不算長的試駕體驗中，并沒有發(fā)現(xiàn)什么明顯破綻，換擋干脆直接，絲毫沒有一點怠慢，即使是在走走停停的路況下也能讓人滿意。

　　歐版高爾夫的后懸掛采用多連桿的獨(dú)立懸掛，在面對顛簸路面的時候，它要比國產(chǎn)的非獨(dú)立懸掛處理的更加順滑細(xì)膩，特別是細(xì)碎路面的處理，體現(xiàn)出濃濃的德系范。

　　我們試駕的這臺高配高爾夫還配置DCC駕駛模式選擇，有經(jīng)濟(jì)，舒適，普通，運(yùn)動和自定義5個選擇，發(fā)動機(jī)和變速箱會做出相應(yīng)的變化，以迎合駕駛者的需要。

　　總結(jié)：作為國內(nèi)兩廂市場的標(biāo)桿車型，高爾夫改變了兩廂車不受待見的待遇，因為它實力毋容置疑，而這次經(jīng)過中期改款的高爾夫，無論是動力系統(tǒng)還是科技配置都有了個巨大的提升，它的技術(shù)含量甚至比高一級別的車型還要更高，所以它絕對是令人期待的。不過，由于眾所周知的原因，國產(chǎn)后的高爾夫能否原汁原味地來到我們的身邊，就我們一起期待吧！