在剛過去的廣州搖號中，申請人數接近73萬，但放出的指標只有區區4500個，中標率只有0.6%。實際上不止廣州，很多限號城市的中標率都要低于1%，小編身邊就有一位朋友，搖號5年都沒有中標，心灰意冷之下上了外地牌。相信除了小編身邊這位朋友外，還有很多人被搖號所困擾，所以今天就來給大家推薦4款可以直接上牌的緊湊型轎車。

　　在這些需要指標上牌的城市能直接上牌的只有國家規定的新能源車型，大部分為純電動和PHEV這兩類。純電動車型的充電、續航等問題現在還沒能完美解決，所以本次推薦的4款車型均為PHEV車型。

　　卡羅拉雙擎E+是基于卡羅拉雙擎打造的PHEV車型，在卡羅拉雙擎的基礎上增大電池、擴充容量，從而可以達到50km純電續航，也一舉進入到了國家新能車型目錄里頭。在外觀上，與之前的卡羅拉雙擎并沒有多少差別，只在前中網、前大燈、后備廂裝飾等幾個小地方有些改變。

　　內飾方面， 卡羅拉雙擎E+是真的一點改變都沒有，與雙擎一樣的布局、一樣的用料，樣式的確有點老套，但配置方面還算可以，真皮方向盤、自動空調、中控大屏等等都有，日常用車也不會窘迫。

　　而由于換裝了一塊更大的電池，所以后排空間還是會受到一些影響，具體為后排坐墊要比雙擎版高一些，身高179cm的小哥哥坐在后排頭發會掃到車頂，腿部空間則沒有受到多少影響。

　　動力方面，卡羅拉雙擎E+的動力系統延續了成熟的1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，搭配PCU動力控制單元以及雙電機E-CVT變速器所組成的混動系統。在卡羅拉雙擎的基礎上，小容量鎳氫電池變成了較大容量且帶溫控的鋰電池組，由于需要外部充電還加入了充電單元。發動機最大功率73kW，最大扭矩142N·m；電機最大功率為53kW，最大扭矩207N·m。

　　車型小結：卡羅拉雙擎E+的推出表明了豐田并不想將中國這個最大的新能源市場拱手讓人，雖然18萬多的起售價略高，但考慮到搖號城市如果要競價指標還需要付出幾萬塊費用的話，那總費用就顯得相當劃算了。況且，除了這些明面上的東西，卡羅拉雙擎E+在饋電的情況下還能有4.2L/100km的油耗成績，這一點比起其他PHEV車型要好太多了。