導讀：對于同樣屬于艾米利亞-羅馬涅大區榮譽出品的法拉利來說，剛在日內瓦車展首發的488 Pista就是這只令全球車迷眼饞的帕爾瑪火腿。

　　空氣動力學對于久經沙場的法拉利來說可是拿手好戲，在風洞吹出來的完美造型保證了在賽道上的絕對速度和更快圈速。

　　法拉利空氣動力學部門測試了多種全新高效的設計方案，并整合運用了專為488 Challenge和488 GTE研發的方案，這也是法拉利 488 Pista空氣動力學研發的關鍵所在。488 GTB的空氣動力學效率就已經十分出色，而法拉利 488 Pista在此基礎上又提高了20%。

　　因此，熱力流體動力學的研發重點就放在動力總成的散熱冷卻之上，將干擾空氣動力學性能的因素降至最低。 為了滿足動力總成的性能需求，法拉利488 Pista的中冷器尺寸比488 GTB要大25%。

　　采用如此之大的散熱表面難免會增加重量和阻力。為了將影響降至最低，工程師們另辟蹊徑，從整體上著手來改善性能，在滿足散熱表面要求的同時，將重量和阻力增幅限制在7%以內。由于對車輛前臉的前衛設計，中冷器的效率得到了很大的提升。 

　　法拉利重新設計了車輛前部的散熱器布局，運用中冷器吸入的進氣流，將熱力邊界層以及前部散熱器熱氣流產生的干擾降至最低。同時法拉利488 Pista與488 Challenge一樣，均采用向后傾斜的反轉散熱器格柵，將高溫氣流傳導至車輛前輪前方底部。

　　該設計不僅能將后中冷器的性能提高10%，而且還能在輪胎外露部分形成虛擬整流罩，從而減少7%的整車阻力，實現又一個空氣動力學優勢。

　　法拉利488 Pista采用了與488 GTB和488 Challenge相同的設計方案，將發動機進氣口從車身側面轉移至后擾流板的位置。擾流板也采用特別外形，擁有十分強大的再壓縮功能，保證發動機進氣流能得益于高動壓帶來的優勢，從而縮短進氣管道的長度，減少后續動力損失，提升發動機性能。

　　為了更加高效的產生下壓力，設計師還重新設計了法拉利488 Pista的正面，特別是保險杠和發動機罩。而且，法拉利還首次在公路車上采用最新源自于F1的S-Duct技術。前保險杠的進氣流將經過帶有校準段落的空氣動力學管道，再從保險杠上的通風口排出，從而在前軸產生下壓力。 

　　此外，中部下翼輪廓也能增強正面進氣流。一方面，中部下翼采用特別的曲線，能夠充當分流器來提高通過S-Duct的氣流速度和流量，從而改善性能。另一方面，中部下翼還能提高下表面所產生氣流的速度，從而在前車底產生低壓區，進一步提高下壓力。 

　　相較于488 GTB，這種獨具創意的設計方案在提供18%的下壓力增量的同時阻力僅上升2%。

　　法拉利還重新設計了法拉利488 Pista車輪前方保險杠的外截面，采用了以488 Challenge為原型的設計方案，相較于488 GTB提供的下壓力增加了23%。這種十分獨特的前保險杠設計，能夠讓車輛空氣動力學效率達到最高。前保險杠伸向輪罩拱，將車輪前方的氣流轉向外側，從而在輪罩拱中產生吸力，又在裝備有擴散器的前車底產生吸力，以此增強前下壓力。

　　而車尾處也有兩個能夠提高下壓力的設計，分別是迎風擾流系統和后輪后側排風系統。 

　　同普通量產車相比，488 Pista的擾流板更高（+30mm）且更長（+40mm）。法拉利為此做了大量的研發工作，針對該擾流板的下方排出效率進行調整，以適應車輛總下壓力的變化。法拉利對校準段落進行了優化，并變更了氣體流動方向，從而使擾流板上表面的氣流方向發生偏轉，由此擾流板角度朝上，進而在車尾處產生更多下壓力。相較于488 GTB，法拉利488 Pista擾流系統及其下排的改善也提供了25%的下壓力增量。

　　尾燈下方后保險杠所產生的氣流也能彌補全新迎風擾流系統產生的阻力。此外，法拉利488 Pista還優化了風道，充分運用擾流器產生的壓力場，促進后輪罩拱排氣，從而使中冷器效率提高3%，并能夠整合輪后氣流，讓在擴散器上的氣流更加潔凈、更加強勁，從而增強車尾下壓力。 

　　法拉利488 Pista與488 GTB的一個最大不同點，就在于將散熱器產生的高溫氣流偏轉至前輪前方的車身底部的設計。此舉是為了改善散熱布局，降低整車的阻力系數，但是以此卻減小了可用于產生下壓力的表面面積。為了彌補這個問題，進一步提高下壓力，設計師決定在車身底部另辟蹊徑。 

　　法拉利 488 Pista特意改變了前散熱器的傾斜方向，去掉了車輪前方的氣壩，從而騰出空間加裝了前擴散器。法拉利488 Pista還采用了專為488 GTE設計的優化斜面，以此讓擴散器能夠提高氣流速度，并將氣流導向輪罩拱，從而產生強勁的吸力。相較于488 GTB，這個設計提供了12%的下壓力增量。

　　法拉利488 Pista還優化了車身底部渦流發生器，改變了其輪廓與長度，從而產生20%的額外下壓力。 

　　車輛的后擴散器汲取了法拉利在世界耐力錦標賽上所積累的豐富經驗，并采用了與488 GTE相同的雙扭結線設計，可增大傳統擴散器的排出量并提高下壓力。類似于488 GTB，該擴散器也配備了擁有3個活動翻板的系統，這些翻板在最小阻力配置下可旋轉14°，使擴散器完全靜止，從而大幅降低整車阻力。

　　盡管法拉利堅稱他們的跑車造型都是在風洞中吹出來的，每一個線條都符合空氣動力學。但實際上，以意大利人對美學的追求，毫無疑問顏值才是法拉利跑車的第一要素。

　　法拉利的設計師應用了諸多新元素，例如前部的空氣動力通道S-Duct，以此在視覺上縮短鼻錐長度，營造出全新的懸臂式機翼效果。前保險杠和側邊擁有歐米伽形狀的黑色邊緣，這也參考了488 GTE賽車的空氣動力學車身底盤。

　　與488 GTB相比，法拉利488 Pista去掉了側面進氣口的分流器，這是其車身側面最顯著的特征。從前保險杠沿外側裙板一直到后擴散器的側面附件，正面輪廓處處體現了空氣動力學之考量。 

　　法拉利 488 Pista擁有雙調性涂裝，從前保險杠、S-Duct一直到后擾流器，覆蓋車輛的全身。 

　　法拉利488 Pista采用簡約的內飾設計，去除了所有不必要的元素，營造與眾不同的競速之感。車型內部多處采用碳纖維、Alcantara等輕量化的特別技術材料。此外，該車型還移除了副駕駛儲物箱（通常位于副駕駛前方的面板區域），并在座椅后方和車門上增加了儲物袋。

　　行家都知道，買法拉利限量版=買理財產品，單說Laferrari，在海外售價已經翻了三倍。不過作為中堅力量的488 Pista還是一如既往不限量。法拉利官方已經公布了該車的國內售價，為428.8萬。

　　但法拉利的招數可并不只有488 Pista，預計明年推出的488 Pista Aperta敞篷版則有可能以限量的形式推出，想坐等升值的壕們可以再等等。

　　作為參考，488 GTB售價是338.8萬，0-100km/h加速時間是3秒。也就是說，為了破百時間快那么0.15秒，少爺您的無限黑卡需要多刷90萬。這9臺GK5的錢雖然少爺不會心疼，但作為一個睿智的男人，買法拉利得把它當理財產品看待。

　　雖然488 Pista并不屬于限量版車型，但礙于有限的生產周期及各銷售地區的有限配額，預計法拉利能分配給大中華地區的配額總數不會超過三位數，內地市場能分到的配額更可能只有雙位數。

　　所以，488 Pista的保值率同樣可觀。以F430 Scuderia為例，當年在美國起售價是23萬，10年過去了，目前保持良好的車型在海外售價是25-30萬美元。

　　雖然非但沒跑贏房價，還輸給了通脹，作為理財產品還是不合格，不過10年前買這款車的諸位公子少爺現在應該已經迎娶白富美當上CEO走上人生巔峰了，回頭一看當年買的車現在還升值了，人生贏家還有什么好說的。就問問你10年前買的初代飛度現在多少錢？