導(dǎo)讀：新能源汽車已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級車基本都有了自己的混動(dòng)車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動(dòng)版車型是為了摘掉“費(fèi)油”的帽子，那新上市的插電混動(dòng)版蒙迪歐則顯然是有了更多的打算。雖然這一級別的混動(dòng)車型已經(jīng)不是新鮮事物，但對于大多數(shù)采用非插電混合動(dòng)力的車型而言，采用插電混動(dòng)的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進(jìn)市場潮流還是為了提升競爭力而另辟道路？看看它會(huì)給出怎樣的回答。

　　通過試駕體驗(yàn)后這個(gè)問題是肯定的，新蒙迪歐插電混動(dòng)版很好開。輕巧靈活的行駛風(fēng)格依舊，但不同的是新蒙迪歐插電混動(dòng)版更注重動(dòng)力輸出與銜接的平順性，對舒適的強(qiáng)調(diào)更高，想要找到汽油版車型上的那種渦輪增壓與6擋手自一體變速箱帶來的激情，顯然是有些困難的。

　　在EV Auto模式下，駕駛員只需要像開汽油版車一樣駕駛這臺混動(dòng)蒙迪歐就可以了。在電量充足的情況下，不論是起步加速還是巡航行駛，通常發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入，而是依賴于電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力。該模式只有在電量不足或者猛踩油門加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)積極介入，平順的動(dòng)力銜接讓人難以察覺，發(fā)動(dòng)機(jī)的切入也非常迅速，不過在介入之后能明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，與此前的靜謐會(huì)形成一些反差。

　　在激烈加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)作用，為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。雖然只是2.0L的排量，加速表現(xiàn)還是非常敏捷的。而使用EV Later模式時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)介入很早，加速感官上會(huì)有打折。需要提一點(diǎn)的是，這套系統(tǒng)雖然也提供了能量回收功能，但是并沒有能量回收等級的調(diào)節(jié)，因此這一功能更多的是在EV Auto模式下保證有足夠用的電量而已。

　　EV Now模式對于新蒙迪歐插電混動(dòng)版來說亮點(diǎn)要更大一些，畢竟這一模式可以讓用戶在短途代步中將這臺車當(dāng)做純電動(dòng)車使用。不過相比于純電動(dòng)車，混動(dòng)蒙迪歐并沒有起步時(shí)的躥躍感以及松開油門后那明顯的制動(dòng)效果，這使得車輛在純電模式下依舊能夠有平順舒適的駕駛感受，對于初次接觸電動(dòng)車的駕駛者來說是很容易適應(yīng)的。當(dāng)電池電量剩余約四分之一時(shí)，EV Now模式無法啟用，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更多介入以保證剩余電量的持續(xù)使用。

　　與靈敏的油門響應(yīng)一樣，底盤的調(diào)校也很福特。扎實(shí)的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實(shí)的路感。懸掛在過濾路面障礙時(shí)表現(xiàn)得也依舊游刃有余，不會(huì)有多余的晃動(dòng)，乘客的舒適性有保證。此外在發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作的情況下，車內(nèi)的靜謐性非常好，不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)工作下的噪音還是清晰的傳進(jìn)了車中，不夠線性的剎車也需要多適應(yīng)一下。整體而言，新蒙迪歐插電混動(dòng)版雖然保留了諸多福特的風(fēng)格，但實(shí)際駕駛更偏向于舒適性，靈巧平順的行駛讓這臺車非常容易駕馭。