導(dǎo)讀：現(xiàn)在不少?gòu)S商都會(huì)在一個(gè)級(jí)別市場(chǎng)里投放兩款產(chǎn)品，目的是盡可能挖掘市場(chǎng)里的銷售份額，而大多數(shù)廠家所推出的兩款車型，大多數(shù)是以價(jià)格和車型定位來(lái)作區(qū)分，同樣地，東風(fēng)風(fēng)行在10萬(wàn)元緊湊級(jí)別SUV市場(chǎng)投放了兩款車型，分別是景逸X5和景逸X6，其最明顯的區(qū)別就是車內(nèi)座位布局不同。

　　景逸X6搭載和景逸X5相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩車發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上并沒(méi)有做任何調(diào)教，最大功率為110千瓦，最大扭矩為200牛米，在2000-4000轉(zhuǎn)的時(shí)候，就能達(dá)到峰值扭矩，變速箱方面為CVT無(wú)級(jí)變速箱，搭載同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至在懸掛都是前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立懸掛（景逸X6低配車型為拖曳臂式），那么身材更大的景逸X6會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢。

　　景逸X6油門(mén)調(diào)教比較靈敏，這比較常見(jiàn)于多款CVT車型，往往這種調(diào)教讓CVT車型在低轉(zhuǎn)時(shí)能有個(gè)不錯(cuò)的提速表現(xiàn)。對(duì)比某些搭載相同動(dòng)力總成的競(jìng)品，景逸X6油門(mén)反應(yīng)的靈敏度已經(jīng)是可以接受，不會(huì)出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象，夠穩(wěn)定。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)景逸X6是完全沒(méi)問(wèn)題的，再加上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力輸出會(huì)更有勁頭，在低轉(zhuǎn)的時(shí)候，動(dòng)力輸出則相對(duì)平緩一些。

　　在CVT的影響下，整個(gè)加速過(guò)程會(huì)很平順，但這也有個(gè)弊端，即便是全油門(mén)踩下去，給你的提速過(guò)程并沒(méi)有想象中迅猛，速度只會(huì)從容地提升上去，當(dāng)然了，這并不是動(dòng)力肉的原因，對(duì)于日常駕駛是完全夠用的。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，轉(zhuǎn)向會(huì)有一絲虛位，但開(kāi)起來(lái)會(huì)很舒服，另外駕駛視野也比較寬廣，盲區(qū)控制得比較好。

　　懸掛調(diào)教調(diào)教舒適，因?yàn)榫耙軽6定位是一臺(tái)7人出行的車型，舒適的乘坐體驗(yàn)是首要的，遇到日常坑洼及減速帶時(shí)，會(huì)過(guò)濾得比較徹底，但是碰到連續(xù)起伏路時(shí)，懸掛有點(diǎn)忙不過(guò)來(lái)，懸掛跳動(dòng)會(huì)變得更多，廠家在后期這一點(diǎn)可以作優(yōu)化。

　　在高速行駛時(shí)，其車身?yè)碛辛己玫姆€(wěn)定性和支撐性是景逸X6最大特點(diǎn)，另外車內(nèi)的隔音效果也是做得非常好。

　　景逸X5初段駕駛表現(xiàn)和整個(gè)加速過(guò)程和景逸X6很像，低轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力輸出平緩，中轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力提升明顯，加速表現(xiàn)依然是不慌不忙。

　　懸掛相對(duì)景逸X6而言，偏硬了一點(diǎn)，過(guò)坑洼時(shí)彈跳來(lái)得更加直接，其實(shí)作為稍微偏向運(yùn)動(dòng)的景逸X5，可以把懸掛調(diào)節(jié)得更有韌性，這樣自身的駕駛風(fēng)格就出來(lái)了。

　　全文總結(jié)：10萬(wàn)元級(jí)別SUV市場(chǎng)是各路自主廠商必爭(zhēng)之地，越來(lái)越多廠家采用“組合拳”式戰(zhàn)略來(lái)滿足口味挑剔的消費(fèi)者們，而景逸X5和景逸X6這套組合拳產(chǎn)品就盡可能滿足不同需求的消費(fèi)者，再加上這里兩款車型空間、動(dòng)力和裝配工藝上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，可以說(shuō)這兩款車對(duì)其它對(duì)手是很有沖擊力的。