導讀：當我試完雷克薩斯UX后，最多人問的就是他和C-HR這10萬差價究竟有什么不一樣？其實關注他們的應該是兩種不同人群，只是因為平臺惹的禍，其實雷克薩斯從品牌上占了很大的優勢，也會導致兩者的受眾也不太一樣。而且開起來和坐起來的感覺，兩者方向也不太相同，雷克薩斯UX在舒適性方面會做得很到位。

　　雖然雷克薩斯UX常規都是以舒適導向的車型，不過在2.0L發動機和電池的組合下，百公里加速成績還是足夠給力的，在隔音方面也是下了一定功夫，所以總體的測試表現令人滿意。

　　0-100km/h加速測試

　　切換到Sport模式后，變速箱可以將轉速停留在2200rpm后起步，起步瞬間輪胎并沒有打滑，加速線性平順，最終百公里加速成績為8.8秒，和預期的接近。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動下，UX 260h的表現的點頭情況還算抑制得不錯，車身整體比較穩健，剎車力度從初段就開始有，給人比較足的信心。

　　噪音測試

　　因為是混動車型，所以啟動后發動機也并不會介入，這時候基本上和靜止狀態接近，雖然并沒有使用雙層玻璃，不過成績還算可以。怠速狀態下發動機的噪音會比較大，同時會給電機充電，所以噪音會比較明顯，開起來的路噪抑制得比較好，這和靜音胎的使用有很大關系，而高速的噪音更多來自風噪。

　　本次測試特別鳴謝中升增悅雷克薩斯汽車服務有限公司提供車輛。