導讀：如今10萬級的汽車市場，更多的消費者是涌向了自主品牌SUV。所以，POLO似乎在中國市場被上汽大眾遺忘掉要換代這件事了。更何況，按照銷量來推測大家關注度的話，月銷艱難破萬的POLO中，僅漂浮著兩位數的POLO GTI……大家還是散了都去看SUV吧……

意猶未盡，辣趣無窮

　　工程師們用盡全力去把每一代POLO GTI都造得比上一代更加快，這當中首先要做的就是把動力提上來。第六代POLO GTI搭載的是EA888型2.0T渦輪增壓發動機，最大動力輸出147kW(200PS)/4400-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4350rpm，官方公布的0-100km/h加速時間是6.7秒。

　　得益于MQB平臺，新POLO GTI除了剛性夠強以外，懸掛支撐度也相當良好。為了提供更好的操控感，GTI車型還有特別調校的運動化懸掛。

　　這款2.0T引擎，上至途銳下至POLO都在用。而POLO的小身板塞下一臺2.0T引擎后，刻意采用彈射起步，低轉動力大到可以直接燒胎。

　　比較可惜的是，傳動匹配的是DQ250六速DSG濕式雙離合器手自一體變速箱，比起海外版高爾夫GTI的DQ381七速濕式雙離合變速箱，齒比落差仍然稍大一點點，少數情況下仍會有動力銜接的尷尬區間。

　　POLO GTI的越級行駛品質來源于優異的底盤表現，高速上的穩定和貼地，過彎時的緊繃而不緊張，都讓駕駛者可以時時刻刻體味到來自德國的工業精巧質感。

　　雖然身材比高爾夫GTI小一級，POLO GTI開起來卻是更加活潑且富有樂趣。周末在法蘭克福外郊基本不見人影，即便是鄉間小路，車速都非常快。60km/h進入轉盤稍微帶一點點轉向收油時，立刻可以感覺到后輪微微的向外側滑動。靈活的車尾，可使得這輛小鋼炮在連續過彎時，能夠更快速的變換車頭方向，將車輛指向出彎點。

　　這樣的動態其實不一定會更快，但卻極具駕駛樂趣，怎一個“爽”字了得。清晰的四顆輪胎動態，令POLO GTI可以跟MINI JCW一樣擁有如卡丁車般清楚機械感的操駕感受。

　　POLO GTI的轉向感受就如泡菜壇中的老鹵，淳厚綿長，風味獨特，但總會讓人感到一丟丟的粘膩和慵懶，讓我有一種“就像激烈駕駛然后逼出它的極限到底在哪里”的沖動。

　　開POLO GTI的人應該都是不太在乎NVH的騷年吧，2.0T的引擎被調校得較為激進，啟動瞬間就一直在刺激你的腎上腺素。車速在60km/h以上時，路噪風噪已經比較明顯了，而當開到160km/h之后，NVH就跟沒有做過擁有，路噪風噪都開始肆無忌憚地傳入車廂。但這個時候，我已經完全不在乎NVH，手心握著GTI的方向盤在冒汗呢。

GTI大法好，新POLO也值得期待

　　某程度上講，“小鋼炮”這一概念正正就是由高爾夫GTI在近40年前帶頭創立的，其理念就是為了達到扮豬吃老虎的戲劇性矛盾，把一臺相對而言明顯太大的引擎，塞進一款開發當初只是為滿足升斗小市民上下班買菜需求的家用車當中。POLO GTI完美地繼承了這個理念，但也正因如此，恐怕我試駕的第六代POLO GTI可能就與中國市場無緣了。

　　無礙，在被GTI的信仰充值后，我相信即便是普通版的第六代POLO，也足夠令人滿意。據說上汽大眾全新POLO已經在路試，騷年們依然可以期待一下。