導讀：還記得傳祺GS5才是當年的拳頭產品嗎？它的成功讓整個傳祺品牌打響了口號，也為日后的爆款GS4和GS8做出了鋪墊。時至今日，傳祺無論是技術還是設計的能力已經讓人刮目相看了，作為全新GS5作為當年拳頭產品的換代，傳祺自然也會使出渾身解數，務求成為傳祺的又一爆款。

　　動力方面，傳祺GS5提供了兩款1.5T發動機，其中235T是“熟悉的配方”了，與傳祺GS4上的是一致的；我們測試的270T，最大功率為124kW/5000rpm，最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm，匹配的是來自愛信的6AT變速箱。

　　作為一次徹底的換代，傳祺GS5的駕乘與上一代也是有著明顯的不同，畢竟上一代也算是臨摹作品，而現在有了GS4和GS8的巨大成功，已經摸索出一套市場認可的自主風格。清一色的愛信6AT是平順性的保證，這也是駕乘方面的最顯著的特點，也許它不能帶來很猛的加速，但整個駕乘可以非常輕松愜意。

　　全新發動機的功率有了不少的提升，但時代也不再允許像上一代那樣，用上了“大排量發動機”了；如果以通俗的方式來形容它的動力，也是達到夠用這一范疇；變速箱為了照顧平順，確實在換擋的速度和響應上作出了妥協，假如你是需要超車，最好預留更多的提前量。

　　當然還有一個方法就是直接掛到S擋，轉速會保持在2000rpm左右，此時動力的表現會變得活躍很多，響應也非常跟腳；值得注意的是，在駕駛模式的旋鈕中，提供了普通、經濟和冬季三種模式，假如需要運動模式，需要在換擋桿中操作；不同的模式下，更多的只是油門響應差異，方向盤和底盤都不會有明顯變化。

　　如果熟悉傳祺的朋友肯定有所體會，旗下的SUV和MPV都不會設定得太軟，輕微的路感還是會被保留的，而GS5同樣也是如此；雖然舒適性的主調沒有變，細碎的震動還是會在小程度上被保留，而支撐力也是足夠的，即使較快地過彎，側傾也會得到有效的抑制，不會出現狼狽之態。

　　總體上來說，全新傳祺GS5開起來是相當有大車感的，尤其是在車內就能看到的健碩的車頭兩角，你會有覺得車身還挺龐大的，但動態的變現又不會顯得過于笨重。轉向屬于偏輕，但系統內還有三擋可以調節，不夠即使在最重的設定下，依舊能輕松地駕馭；轉向和底盤的響應都很適中，很容易適應它的節奏。