導讀：GT一詞在汽車界非常常見，其全稱為Gran Turismo，源自意大利語中偉大旅行的意思，起源于歐洲一種經過長途跋涉而后進行的成年儀式。后來GT就成為了長途旅行車的代名詞，在歐洲人看來，長途旅行車一定要有很大的馬力以及很大的儲物空間，所以阿斯頓馬丁DB系列、賓利歐陸都成了GT的代表車型。

編輯黃恒樂：

　　作為進口車型，即使是五百公里的新車，車內也沒有新車味道，但是部分細節做工需要優化，尤其是前門窗上的音響裝配比較松散。變速箱在降檔之后馬上升檔會有明顯頓挫。雖然裝配的是倍耐力P ZERO輪胎，但是過彎的時候抓地力也沒有想象中那么強大。A柱較粗，并且傾斜角度比較大，容易遮擋視野。

編輯官煜：

　　外觀方面，6系GT相比其他類型的汽車更有個性，5103mm的車身尺寸相比寶馬5系Li還要更大一些，這就讓其有了非常出色的空間表現。相比起3系GT，6系GT明顯更有氣場和豪華感，升降式尾翼也更能凸顯運動的味道。內飾整體造型與寶馬5系設計相當，豪華感相比寶馬老一代車型有了非常大的提升，但是整體的做工細節有待提升，并未讓人感覺到這是一輛超過60萬的豪華車。

　　搭載2.0T的高功率的發動機有著不錯的性能，地板油也能原地燒胎起步，同時后驅的設定以及換擋回火聲讓其更有玩味。不過因為GT的定位，在操控方面并沒有做的非常極端，僅讓你初嘗寶馬的樂趣即止。較為油膩厚重的底盤調教過濾大部分顛簸，乘坐的舒適感非常出色。如果你想感受寶馬的操控，同時又要享受旅行的樂趣，那么6系GT非常符合你的訴求。

編輯凌鵬文：

　　6系GT的座椅非常舒服，空間足夠大，符合它GT車型的舒適定位，長途乘坐也不易勞累。較高的車身和較軟的底盤導致過彎時側傾比較大，感覺不像一臺寶馬，但也算在操控和舒適之間做了權衡，對GT車型來說，很到位了。路噪和胎噪控制得不錯，高速行駛時駕駛艙依然比較安靜，但是過減速帶或者溝溝坎坎時，會有很大的噪音傳進來，和平路駕駛的NVH有較大的反差。

編輯秦子鈞：

　　外觀比較虎實，既有SUV風風火火的氣場，又有類似轎車的貼地飛行感。內飾相比較5系更具奢華氣場，但功能性與5系持平，相似度很高。NVH控制極佳，座椅舒適性、整套內飾人機工學沒得談。發動機、變速箱是能感覺到作為一個整體開發的，絕大多數情況極為平順、聰明。實際測試成績令人滿意，但極端情況下還是掩蓋不住基礎2.0T基礎排量過小的尷尬。方向盤調教十分“GT”，傾向于巡航設定，循跡性極佳。但5系上“手術刀”般的精準轉向手感不再，取而代之更多的綿柔；懸掛濾振效果得體，但激烈駕駛時動態比較“船”，多余的動作、重心轉移頗明顯，信心明顯不如5系。做工相比5系有進步，畢竟德國原產，皮質以及縫線也令人挑不出太多毛病。這是臺不那么“寶馬”的寶馬車型，想要一臺開得舒舒服服的寶馬車，這臺是首選。

編輯熊睿鋒：　　

　　印象中GT都是可滿足長距離駕駛的GT跑車（Grand Tourer），其將舒適、豪華與運動融為一體，不過這回寶馬依然“我行我素”，推出了這款將跑車、轎車、旅行車三種車型結合在一起的6系 GT。盡管有很大一部分朋友都認為6系GT就只是5系GT的換代產品，但其實不然，首先在外觀上6系GT就完全擺脫了5系GT上的中庸形象，全新的尾部比例，營造出頗有質感的設計，反正第一眼就把小編給迷倒了。而駕駛起來更是如此，整體感與減振器的阻尼調校更像一臺7系，舒適，但又不是一味的追求軟，彈簧與減振器之間的匹配更緊致，再加上寶馬標志性的后驅布局，讓你在舒適駕駛的同時，偶爾也可以撒撒歡。如果你喜歡6系GT所帶來的動感設計，又在5系Li與7系Li之間猶豫，那么6系GT一定是你的不二選擇。

編輯楊雅琪：

　　主駕駛座位的座椅包裹性很強，調整坐姿后感覺很是舒適。駕駛時M運動套間方向盤握感良好，抬頭顯示的數字清晰。方向盤偏重，有利于方向的把控。油門響應快速，起步的時候駕駛起來很舒適，沒有那種頓挫感，車輛加速度完全跟你腳下的油門幅度相吻合，響應及時，加速的時候沒有很重的推背感，過減速帶的時候震動過濾不錯

　　寶馬最擅長玩跨界，之前的X6和X4將轎車與SUV車型結合在了一起，而GT車型則是將跑車和轎車又進行了聯姻。不走尋常路的6系GT注定是一臺小眾車型，它卻可以帶給那些為數不多的車主5系和7系都無法擁有的瀟灑與優雅。如果說要尋找一臺能帶你“跨過山河大海，也穿過人山人海”的車，那恐怕非這臺6系GT莫屬了。