導讀：說道最近幾年的汽車行業現狀，讓人感嘆不已的就是各種所謂新能源車的集中式爆發。無論是傳統汽車大廠還是所謂的造車新勢力都紛紛推出了各種純電動和插電混動產品，仿佛一夜之間會弄ppt的企業都能造車了。雖然說新能源是未來的大趨勢，但這也未免顯得過于浮躁了，不過在這時代大背景之下，仍有不少沉穩的車企繼續發掘內燃機的潛力，繼續為大家造出真正省油環保的非插電混動車。

　　作為美系混動車的代表，邁銳寶XL混動搭載了雙驅動電機、雙行星齒輪EVT為核心的混動系統。不僅在技術上可以抗衡豐田和本田這些第一梯隊的混動產品，而且實際的燃效表現也十分出色，作為一款主打節能的混動車，邁銳寶XL混動動力表現與燃油版相比也并沒有受到太大的影響，實屬難得。

　　作為一款混動車型，邁銳寶XL混動在外觀設計上不按套路出牌。你環繞車體一周都幾乎找不到它與1.5T車型的差別，甚至連混動標識都少得可憐，只在尾廂蓋上有一個藍色的“H”標識，意為“Hybird”，低調地有點過分了。

　　內飾和外觀都是一樣的套路，都是濃濃的雪佛蘭風格，與燃油版的區別之處只在儀表盤上。

　　儀表盤的設計是傳統美系車的“粗獷”風格，老實說來這樣的設計感并不強，但是勝在清晰直觀，符合老美一貫的實用主義調性。

　　中控大屏的角度過于傾斜了，因此有時候你會很難看清屏幕上顯示的信息。不過里面的功能還是很豐富且實用的，導航、多媒體和安吉星系統都一應俱全，其中還搭載了CarPlay手機互聯系統，而安吉星Wifi的覆蓋范圍也達到了700平方米。

　　空間上的表現達到了同級別中級車當中的主流水平，十分得體，對于大部分消費者來多已經完全夠用了。不過在這里要說兩個小瑕疵，首先是踏板的位置離駕駛員的位置過近，而方向盤的前后調節區間也比較有限，因此當方向盤調到最后位置時仍然感覺離駕駛員太遠，不是很順手。其次是后排坐墊高度偏低，對于腿長的乘客來說，長途乘坐久了會有些許坐在小板凳上的感覺。

　　由于電池組布置在后排座椅后方，因此后備廂空間難免會受到一定程度的侵占，這也讓后排比例放倒的座椅成為了雞肋配置。實用性的表現不如全新的凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動好。不過它的研發年代要比新款的日系對手要早了不少，因此這樣的電池組布局所帶來的實用性缺陷還是在所難免的。

　　1.8L SIDI直噴發動機的最大輸出功率為128匹馬力，為了達到一個高燃效水準，這款發動機還采用了缸內中置直噴技術、中冷廢氣再循環、可變排量機油泵、EGHR發動機排氣熱能回收系統等技術，配合兩組高性能交流永磁同步電機，使得整套系統最大功率為184匹馬力。與一般的2.5L自然吸氣發動機的水平相當，不過油耗卻低了不少，官方宣稱僅為4.3L/100km。

　　車型點評：邁銳寶XL混動雖然不如兩田的混動車表現那么搶眼，但是不得不說通用的混動技術還是有兩把刷子的，實際的油耗表現能夠達到混動車領域的優秀水平，而且出力的平順性也比燃油版車型要好不少。如今邁銳寶XL混動在終端普遍都有著5萬元左右的優惠，性價比還是很不錯的。