導讀：俄羅斯方塊小游戲教會我們：合群的終究會消失。本來斯巴魯這個品牌就不太“合群”，而傲虎這個模糊了轎車與SUV之間界線的物種自然就顯得更不“合群”，恰恰是這種較真的“不合群”，使得斯巴魯汽車圈粉無數。去年，斯巴魯傲虎迎來了中期改款，并于廣州車展正式上市。讓我們看看它的實際表現吧。

　　斯巴魯與保時捷一樣堅持使用水平對置發動機，新傲虎的發動機維持不變，依然是那臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率達到129kW（175PS），最大功率轉速5800rpm，而最大扭矩235Nm，在4000rpm左右爆發。傳動系統，配以的模擬7速的CVT變速箱。

　　坐上傲虎后，不矮不高的視野與坐姿同樣給你拋出疑問：我到底開的是SUV？還是轎車？只有當你按下啟動按鈕并走兩圈后，估計不少人會誤以為自己開著的是轎車，這種錯覺源于傲虎低矮的車身姿態、車身及時響應以及擁有更高的過彎極限。

　　動力調教非常有日系車的味道，它刻意地將大部分動力響應置于你油門前段行程，起步瞬間與初段提速顯得輕快從容，雖然后段再提速稍微乏力，但這種營造出來的動力充沛感覺至少在絕大多數的城市道路保持持續。

　　個人感覺轉向手感不輕不重，無論是低速轉向，還是高速變道，方向盤給你的真實反饋都是一如既往的扎實。制動踏板有效區間夠大，勻速踩下制動時并沒有很突兀感覺。

　　懸掛調教得非常有趣，較大的懸掛行程展現出較大的韌性，以至于高速通過坑洼路段還能保持著較穩健的反饋，反而在低速通過路面坑洼，車身會有明顯的晃動。

　　常年征戰拉力賽的緣故，斯巴魯總是不忘初心地堅守著水平對置發動機與左右對稱全時四驅系統，這點在斯巴魯傲虎上從未改變過。那體驗它的好地方當然是越野路段。

　　在硬實力上，斯巴魯傲虎離地間隙213mm，參考斯巴魯XV達到220mm離地間隙，不難發現在外觀、數據或是噸位上，斯巴魯XV都比傲虎更野一些，相比起斯巴魯XV這類跨界能手，傲虎的定位更趨向于“能偶爾去撒野的城市SUV”。這一論斷在此次越野體驗上得以驗證。

　　一鍵X-MODE就好比斯巴魯越野模式的啟動鑰匙，當你在40km/h速度行駛在爛路上，切換至X-MODE模式后，車子自行通過四輪差速情況判斷路況，綜合控制發動機、傳動系統、四驅驅動系統、制動系統以及其它功能確保車輛平穩通過，通過加強限滑，最大化地降低動力損失。

　　高強度爬坡是此次越野體驗的重頭戲，在X-MODE模式的幫助下，坡面坑洼情況復雜，傲虎多次遭遇雙輪離地的情況，著地輪也由于松軟沙土而被迫多次打滑，但是傲虎的四輪電子限滑介入非常及時，迅速鎖死打滑車輪，將動力有效地分配至其它車輪，從而讓傲虎能比較輕松地通過。

　　然而，對比起上次斯巴魯XV體驗過的更高難度的坡面，比斯巴魯XV更重的噸位開始拖后腿了（傲虎測試車型體重1639kg，斯巴魯XV體重為1443-1477kg），本來傲虎動力就不算強，當在同一坡面遭遇同樣交叉軸的情況時，有附著力的車輪使出的勁被路面無情的阻力抵消了，最終導致傲虎沖坡失敗。

　　即便是這樣，傲虎的越野能力絕不輸給大多城市型SUV，面對同樣的路況，良好的通過性以及X-MODE護駕能讓你更多一份從容與自信。