在30萬左右這個價位，想買一臺動力強，可玩性高，同時對品牌還有一點要求，那凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優惠政策）可以說是唯一的選擇。

上汽通用凱迪拉克這款中型車，采用的是雙球節麥弗遜懸掛前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是11.7cm。

車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，它的定義是車輛在滿裁的情況下，車輛車底離水平地面的最小連接距離。底盤高度數據，表現出汽車對復雜地面的通過能力。根據以前的規定，車輛的最小離底是有一個標準的，大概不得底于150毫米，然而這個標準已經取消了。

通常來說，轎車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm，對于這個參數來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車比較容易通過各種復雜路面，但高速穩定性較差；離地間隙越小(低于110毫米)，高速上就有穩定的操控性，但汽車的通過性能較差?，F在已經有自動調整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。

最小離地間隙數據和凱迪拉克ATS-L差不多的車系有，奇瑞E5（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）（118mm），標致308（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）（118mm），翼神（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），有興趣可以關注一下。

上汽通用凱迪拉克這款中型車，采用的是雙球節麥弗遜懸掛前懸架，底盤高度(最小離地間隙)是11.8cm。

車輛的底盤高度，正確命名應是最小離地間隙，這定義了汽車在滿載的時候，汽車底盤最接近地面的距離。汽車應對復雜路面的能力就是反應在這個數據上。在以往的標準中，針對最小離地間隙是有規定的，大概不得底于150毫米，然而這個標準已經取消了。

通常來說，轎車的最小離地間隙，就是通俗講的底盤高度，通常在110毫米至150毫米之間的高度，針對家用轎車來說，底盤高度越大（一般指超過13厘米），轎車比較容易通過各種復雜路面，但開車速度快時，穩定性就略差一點；底盤高度若低過11cm，高速穩定性就越好，但通過性較差。目前有一種懸掛叫空氣懸架，行駛中，可以隨時隨地變化底盤的高度，解決了穩定性和通過性二選一的難題。

最小離地間隙數據和凱迪拉克ATS-L差不多的車系有，標致308（120mm），榮威350（查成交價|參配|優惠政策）（121mm），海馬愛尚（查成交價|參配|優惠政策）（114mm），藍瑟（查成交價|參配|優惠政策）（120mm），邁騰（114mm），有興趣可以關注一下。

朝陽輪胎030花紋屬于全鋼絲載重貨車輪胎。適用于中長途貨車全輪位使用，適用路面：高速公路，一般公路。一般用于載重量大的卡車，貨車，大巴，工程車輛上。載重輪胎，是由簾布層、胎圈、緩沖層、胎面四部分組成的具有良好的耐磨性能生熱少的輪胎。

輪胎是汽車、拖拉機和工程車輛的主要部件，是供車輛行駛的圓環形的彈性橡膠制品。工程胎稱為非公路輪胎，簡稱OR或OTR輪胎，主要指工程汽車和工程機械用輪胎，但并不完全局限于工程車輛和機械使用。

朝陽輪胎最大的優勢不在于耐磨性，而在于靜音、抓地、節油各項性能的均衡，而且作為國產品牌，價格是其最大的優勢，性價比非常高，同型號可能只有米其林價格的一半。

朝陽輪胎276花紋屬于全鋼絲載重貨車輪胎。適用于中長途貨車全輪位使用，適用路面：高速公路，一般公路。一般用于載重量大的卡車，貨車，大巴，工程車輛上。載重輪胎，是由簾布層、胎圈、緩沖層、胎面四部分組成的具有良好的耐磨性能生熱少的輪胎。

輪胎是汽車、拖拉機和工程車輛的主要部件，是供車輛行駛的圓環形的彈性橡膠制品。工程胎稱為非公路輪胎，簡稱OR或OTR輪胎，主要指工程汽車和工程機械用輪胎，但并不完全局限于工程車輛和機械使用。

朝陽輪胎最大的優勢不在于耐磨性，而在于靜音、抓地、節油各項性能的均衡，而且作為國產品牌，價格是其最大的優勢，性價比非常高，同型號可能只有米其林價格的一半。

朝陽輪胎855花紋屬于全鋼絲載重貨車輪胎。適用于中長途貨車全輪位使用，適用路面：高速公路，一般公路。一般用于載重量大的卡車，貨車，大巴，工程車輛上。載重輪胎，是由簾布層、胎圈、緩沖層、胎面四部分組成的具有良好的耐磨性能生熱少的輪胎。

輪胎是汽車、拖拉機和工程車輛的主要部件，是供車輛行駛的圓環形的彈性橡膠制品。工程胎稱為非公路輪胎，簡稱OR或OTR輪胎，主要指工程汽車和工程機械用輪胎，但并不完全局限于工程車輛和機械使用。

朝陽輪胎最大的優勢不在于耐磨性，而在于靜音、抓地、節油各項性能的均衡，而且作為國產品牌，價格是其最大的優勢，性價比非常高，同型號可能只有米其林價格的一半。