懸掛作為汽車三大件之一，是衡量一輛車好壞的主要指標之一，那么汽車懸掛哪種好呢？現(xiàn)在市場上有很多選擇，大致分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩大類，但是細分之下又有很多種，大多數(shù)人對這些懸掛的優(yōu)缺點都不是很了解，下面筆者來給大家詳細介紹一下。

懸掛是指車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統(tǒng)，其作用就是支持車身，改善駕乘舒適度，因為使用不同的懸掛系統(tǒng)，駕乘人員在車輛行駛中的感受是不同的，而懸掛主要分為非獨立懸掛和獨立懸掛，那么汽車懸掛哪種好呢？當然是獨立懸架，不過要看你在哪種路況上使用。

1、麥弗遜式獨立懸掛

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小、成本低、重量輕

缺點：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動點頭能力弱

麥弗遜式獨立懸掛是目前最普遍也是最流行的一種懸掛，多用于前輪，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧手里時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。

2、多連桿式獨立懸掛

優(yōu)點：舒適性良好、支撐性不錯、提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

缺點：體積較大、空間占有量大、成本高。

多連桿式獨立懸掛是指由三根或四根、五根連接拉桿構(gòu)成，其中前懸掛一般為3連桿或四連桿式獨立懸掛，后懸掛一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)。多連桿式獨立懸掛能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸掛結(jié)構(gòu)。

3、雙叉臂式獨立懸掛

優(yōu)點：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。

缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。同時維修保養(yǎng)時的復(fù)雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數(shù)也較難確定。

雙叉臂式懸掛可以算是麥弗遜的改進型懸架，比它多了一個上控制臂，兩個叉臂可以同時吸收橫向力，比較適合激烈駕駛，主要在一些性能車上應(yīng)用。

4、空氣懸架

空氣懸架可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。所以空氣懸架主要應(yīng)用在一些高品質(zhì)的SUV和專業(yè)的越野車型上，以保證車輛能夠在惡劣的路況條件下，擁有良好的通過性能。不過目前技術(shù)不夠，容易出現(xiàn)問題。

1、拖曳臂式后懸掛

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單實用、占用空間最小、成本低。

缺點：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

拖曳臂式后懸掛是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，構(gòu)成也是非常簡單的，以粗壯的上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和之稱車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。

2、扭力梁式非獨立懸掛

優(yōu)點：重量輕、承載力大、傳力可靠

缺點：平穩(wěn)性和舒適性較差

扭力梁式非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也做出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。

3、鋼板彈簧式非獨立懸掛

優(yōu)點：承載力大、成本低、容易維修。

缺點：重量大、舒適性差、與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。

鋼板彈簧式非獨立懸掛是采用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行的布置在汽車上的懸掛，兼起導(dǎo)向機構(gòu)的作用，使得懸掛系統(tǒng)大為簡化。