時至今日，仍然有很多人喜歡吐槽“加長”，覺得這種做法很沒有“汽車文化”。然而，在汽車市場當中，銷量才是王道——奧迪旗下的長軸距轎車在中國市場屢屢成為同級銷量領跑者，消費者也用他們的選擇給出了答案，競爭對手們也只能默默跟進。找準了中國消費者需求的奧迪，決定在高檔中型SUV領域繼續引領這種潮流，于是，全新奧迪Q5L（下文簡稱“全新Q5L”）便來到了中國市場。

　　全新Q5L相對于老款產品，其換裝了大眾集團全新第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機，理論上能帶來更優秀的動力表現，這也是我們這次試駕體驗的重點。

　　這次提前體驗活動的試駕環節，其實只是在活動轉場時簡單的駕乘安排，來回路程不到20公里。

　　試駕路線主要在重慶北碚區的縉云山風景（查成交價|參配|優惠政策）區內，這里的山路特點是路窄、坡陡、彎多，對于車輛的動力響應和變速箱反應，是個不小的考驗。

　　在彎多的縉云山路上，全新Q5L應對起來還算靈活，皆因其轉向手感設定輕巧。

　　越往山中走，道路越狹窄，臨近活動地點時，道路已經變成單車通行的寬度了。對于開慣小型轎車的我來說，全新Q5L的大身軀讓我有點緊張，比轎車大得多的盲區也加大了在狹小區域停車的難度。

　　下山相對于上山來說，行車難度并沒有降低，同樣要面對走走停停的會車狀況。全新Q5L的剎車腳感讓我驚訝——并不是那種靈敏甚至有點愣的一腳就點頭的反應，而是有點偏軟的線性腳感，與日系車的剎車感覺居然有點類似。

　　當然，軟也有軟的好處，那就是讓剎車變得更易控，保證駕乘的舒適性。

　　車隊下山之后，趁還有一些，我們特意找了一段平坦的城市道路繼續體驗。沒有了山路的拘束，我們終于可以一試全新Q5L的動力表現了。

　　我們還刻意嘗試了巡航狀態時深踩油門急加速以及減速之后深踩油門急加速兩種極端操作，Q5L的雙離合變速器倒是經受住了考驗，動力銜接還算及時。

　　由于這次體驗活動的時間十分短暫，關于全新Q5L更多的駕乘體驗，只能留待下個月舉行的上市&試駕活動時才能繼續深入發掘，屆時也歡迎大家關注我們的試駕內容。

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