是坐在主駕駛挑逗它還是坐在后排享受它？對于一臺行政座駕來說，這并不難做出抉擇，比如XFL這種有著優雅沉穩的商務形象，尤其國產之后軸距加長，后排空間更奢侈，加上豐富的后排舒適配置，簡直是為老板們量身定做。不過當你開上3.0 SC這個版本，要當司機還是老板呢？真要考慮考慮了...

　　是坐在主駕駛挑逗它還是坐在后排享受它？對于一臺行政座駕來說，這并不難做出抉擇，比如XFL這種有著優雅沉穩的商務形象，尤其國產之后軸距加長，后排空間更奢侈，加上豐富的后排舒適配置，簡直是為老板們量身定做。不過當你開上3.0 SC這個版本，要當司機還是老板呢？真要考慮考慮了...

● 修長也是一種美態，與運動“劃清界線”

　　并不需要像寶馬和奔馳那樣還得特意設計專屬的C柱造型，去掩飾因為國產后加長軸距而導致的累贅。作為一個英倫品牌，傳統的雪茄型車身使得XFL即便在軸距“暴漲”140mm后，也依然擁有非常自然的輪廓，甚至還因為車身更修長而顯得更優雅了。

　　當然，這份優雅除了有身材比例的原因，還得把一部分功勞歸功于更加精致的外觀細節。特別是我們手上的這臺高配車型，前進氣隔柵都用上了在賓利等品牌上常見的、極具英倫奢華風情的鍍鉻金屬網，配合“目光如炬”的LED大燈組，對氣質的提升效果顯著。

　　而車尾的部分，雖然整體方案也是基本沿襲海外版XF，但原本高調地裸露著的雙邊雙出排氣管，也換了一種更溫和內斂的表達方式。

　　整體而言，XFL算是在某程度上戒斷了短軸版XF上難以掩蓋的運動氣息，最起碼當它停在在五星級酒店正門時，大家都能贊同從XFL上走下來的你是個體面的紳士。不過，骨子里的XFL是不是也變得這么一本正經呢？雖然大家可能都猜到答案，但這里還是先賣個關子，答案留待下一頁試駕感受中揭曉。

● 享受到的，絕不只是額外的140mm軸距

　　說句大實話，相比起加長軸距，其實把價格門檻直接從進口XF的51.8萬拉低到38.8萬，才是國產XFL最大殺傷力的一招。更有甚者，捷豹也很誠懇地把入門車款的配置都安排得相當不錯，包括車道保持、碰撞預警&主動剎車等成本不低的主動安全配置，到像Meridian英國之寶品牌音響這樣主要用來提升格調的非必要裝備，都是全系標配的。

　　但不要覺得國產XFL就僅僅是拉低了門檻而已，其實相比起進口車型，XFL的產品線是同時往高低兩端都有延展的。以我們這次測試的這款頂配的35t奢華版為例，其實它的售價甚至比進口XF中真正意義的頂配車型（剔除380PS四驅高性能版不計）35t R-Sport運動版還高4萬，不過它的配置，毫不夸張地說，是真達到了和XJ同一水平。

● 車身依然是75%的鋁合金

　　大量采用鋁合金材質的車身，一直都是捷豹路虎的品牌特色之一，而國產后的XFL即便軸距有所加長，但鋁合金用量依舊達到了75%的比例，與海外版差別不大。

　　而雖然XFL較進口XF還是有了超過100kg的車重增加，但也全賴于高比例的鋁合金用量，相較同級對手在體重方面也還是有優勢的，例如與新E級長軸版相比的話就有著超過100kg的優勢。而且XFL最大限度保持了和短軸版一樣的50:50前后軸荷分布，務求讓軸距增長對車輛操控性能的影響降到最小。

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