掰掰手指頭，近期已經有過好幾次與搭載三缸發動機車子的親密接觸，可見在嚴苛的排放法規下，三缸渦輪增壓發動機已經越來越受到主機廠的重視。但在自主品牌中，涉足此領域的品牌并不算多，榮威便是其中一個。而搭載了這臺1.0T發動機的i6究竟表現如何，想必你與我一樣迫不及待地想知道。

　　其實i6并非首臺搭載上汽1.0T發動機的車型，同胞兄弟名爵ZS（查成交價|參配|優惠政策）早于i6 16T已經使用了這套動力總成。但后者匹配的是6AT變速箱，而榮威i6（查成交價|參配|優惠政策） 16T使用的還是7速干式雙離合變速箱。

　　加上頗為靈敏的油門調校，讓發動機十分樂意往高轉跑，前段的綿軟很快被一帶而過，隨后就是進入扭矩平原所帶來的小爆發了。可見官方宣稱1500轉就有80%以上的最大扭矩輸出的說法并沒有太多夸大的成分。

　　值得肯定的是，高速路上這臺1.0T并沒有因為照顧低扭輸出而早早傾盡所有，后段的加速仍有不錯的延伸力度。與1.5T相比的話，1.0T肯定屬于柔和的類型，但得益于發動機運轉的質感順滑，高轉時的聲音不毛躁，不會給人干吼不走的印象。

　　但一些小瑕疵還是存在，例如起步或者跟車蠕動時，離合的動作不太利索，得思考那么一下才能找到合適的擋位，有點像新手的油離結合那樣，而且二、三擋松開油門時也會有輕微的拖拽感。好在這些問題不會對行駛造成什么困擾，正常行駛的狀態下，變速箱都能安分守己去完成自己的工作。

　　畢竟作為家用車而言，讓乘客坐的舒服才是最重要的。自從RX5起，榮威在懸掛的調校上可以說摸準了中國消費者的喜好，懂得營造出歐系車那種扎實調性，過坎時底盤回傳的聲音頗有高級感。

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