隨著MG品牌這幾年的發展，單純靠整車出口并不能更好地滲透到目標市場中了，合資顯然是最好的方法。亞非拉地區的市場還是很大的，上汽則首先選擇了泰國。敏銳的嗅覺讓上汽在2013年就開始經營東南亞市場，而當“一帶一路”的戰略開始時，MG在泰國市場已經站穩了腳，并借此機會順勢將整個東盟作為了經營圈，再進一步輻射到澳洲與中東。這次我們前往泰國，正是上汽與泰國正大集團進一步加大投資，建設的新工廠投入生產的開始。雖然我們的目的是試駕泰國版MG ZS，但其實更多地是去了解上汽這幾年在泰國市場的發展過程，面對這個與中國完全不同的市場，MG是怎樣做的?

　　這次來泰國，我們主要是試駕泰版的名爵ZS（查成交價|參配|優惠政策），這也是名爵在泰國上市的最新車型。所以，我們對它在泰國市場的表現很感興趣，畢竟泰國市場和國內市場還是有很大不同的。下面我就根據這幾天的見聞和了解到的信息跟大家說說我對泰國汽車市場的感受吧。

　　第一感受是，日系車在泰國的保有量非常高，而歐系車非常少。另外，豪華車也比較少，除了酒店門口停放著一些豪車外，公路上很少看到它們的身影。泰國人的說法是“務實”，其實就是貴，泰國市場太小，豪華品牌不太可能“合資”，幾乎都是進口來的，而且，賣的也比中國貴不少。像中國路上跑的5系、A6L在泰國非常少見，再高一級的就更別提了。泰國市場90%(也許比例更高)都是中型車及以下車型，雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）差不多就封頂了。在曼谷會有一些豪華品牌，但差不多也就是C級這個級別。

　　另一方面，泰國汽車的種類很少，說白了就是那么幾款，比中國真是少太多了(這方面確實中國市場要大的多，除了大量的合資和進口品牌外，再加上平行進口車，在中國幾乎就沒有買不到的車了)。因為90%的歐洲品牌在泰國都沒什么市場。像捷豹、標致、雷克薩斯、Jeep、奧迪等歐美系品牌，盡管我們也沒找到確切的銷售數據，但在泰國呆了幾天，確實一臺都沒看到。

　　那么，為什么歐洲車少呢?其中一個重要的原因是車貴，消費者買不動。要不就“合資”吧，但泰國只有不到7000萬人口，也就是北上廣加起來的人口。說實話這點兒人又不值得那些豪華品牌在本土建廠，沒準連生產線的錢都賺不回來(2017年銷量第一名豐田是20萬臺，而到了第五名日產僅有5萬臺)。還有一方面，日系車在二戰后就在此經營，幾十年過去了，已經在泰國扎根，便宜、皮實、保值這些方面做得都比較好，消費者比較認，只有一些土豪或明星會選擇歐系車。最后一方面，泰國在經濟上遠沒有中國這些年的漲幅，消費力也不夠，這就導致消費者購車幾乎都是以性價比為主。有了以上這些對泰國市場的了解，下面我們在慢慢說回名爵。

　　前面說了，日系車占了泰國市場差不多90%的份額，另一個維度來看，這個市場中有差不多50%是皮卡車型。泰國對皮卡、柴油車、摩托車是沒有限制的(令人羨慕)。所以，轎車市場其實不大，數的過來就哪幾款車。而這些就是給了名爵很大的發展空間。因為，名爵的定位和售價也差不多就是泰國汽車市場的主要消費區間。

　　泰國市場雖然被日系車控制著，但產品確實太少了。想必這也是名爵選擇泰國市場的原因之一，重要的就是潛力嘛。另一方面，泰國曾經受英國影響比較大，當年MG還屬于英國時泰國也是它的市場之一，這也會讓人們產生一種情愫。盡管MG已經易主上汽，但估計泰國消費者對于名爵這個品牌還是保有一定情感的。以上這些都是上汽名爵進入泰國的有利條件。

　　從數據上看，名爵在2017年的銷量已經破萬(10085臺)，雖然這個數據在中國市場是拿不出手的(ZS在中國2017年12月的銷量已經過萬)，但在泰國市場算是很不錯了，位列銷量第12名，畢竟從2014年下半年才開始賣車。對比非日系車陣營2017年的銷量，奔馳12563臺、寶馬9440臺，現代4220臺、沃爾沃1051臺、起亞907臺、保時捷71臺。名爵的市場表現也算是很成功了，而且，每年都有大幅的增長。

　　所以，廠商也預計2020年銷量進入前五，也就是進入到50000臺段位，除了市場購買力外，產能方面也要提升，工廠還要繼續擴充才行。而能否達到目標我們也只能拭目以待了。

　　前面簡單聊了一下泰國的汽車市場和名爵的市場表現，當然，畢竟不是國內市場，做不到足夠了解，只是一些觀感、采訪和數據對比，僅供大家參考。我們這次的主題是試駕泰版名爵ZS，這也是在2017年11月剛剛在泰國上市的車型。那么，它和國內版本有什么不同呢?其實，最好的結論就是“沒什么不同”。

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