吐魯番地區(qū)的全年平均99天氣溫高于35℃，28天高于40℃。在最熱的這28天內(nèi)，我們就來到了這里。然而，我們并不是去火焰山的游客，而是來體驗一款車，并通過一款車來了解一套測試標(biāo)準(zhǔn)。

　　上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心熱區(qū)試驗基地位于艾丁湖鄉(xiāng)，這里是中國海拔最低最熱的地方，海拔為負(fù)154米。所以，這里也成為眾多廠商的測試基地，其實，也可以看做是一個諜照基地，很多品牌都將熱區(qū)測試放在了吐魯番地區(qū)，走在路上隨時都能見到各種偽裝車。原因只有一個，這里最熱，最能考驗車輛的制造工藝。

　　泛亞汽車技術(shù)中心熱區(qū)試驗基地適應(yīng)性試驗包含19種試驗規(guī)范，包括附件檢查、城市、砂石路、高速、駕駛評估、長途、直線性能、蛇行、洗車、沙石漿路、停走、砂石路連接路、揚塵、限速坎、山路、駕駛評估連接路、低速怠速、怠速及附件、曝曬等。所有別克在市場上銷售的車輛，都必須在這里通過整車及零部件的夏季耐候性試驗及高溫極限性能評估。

　　我們這次試駕體驗的是2018款昂科威的2.0T車型，這個排量都是四驅(qū)版，配備9AT變速箱。最大馬力260匹，扭矩達(dá)到了400牛米，已經(jīng)是這個發(fā)動機的最大調(diào)校水平了，達(dá)到了凱迪拉克的標(biāo)準(zhǔn)(以往只是350牛米的輸出)。太平洋汽車的實測加速成績是8.15秒，動力性和之前的6AT版本、353牛米的老款車型稍微快一些(老款加速8.23秒)。重要的不是這里，因為8秒出頭的成績對這類車型來說已經(jīng)很好了，主要是平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。原因是，2018款換裝了和君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同款的9AT變速箱，老款那臺智障的6AT終于被換掉了。

　　這套動力總成的日常駕駛感受我們之前已經(jīng)做過，最明顯的變化就是平順了，換擋邏輯對了。其實通用的發(fā)動機一直都沒問題，調(diào)的數(shù)據(jù)在同級車中也算是高的。所以，變速箱好用了，其實是有脫胎換骨的感覺的。另外，油門和剎車都比較靈，加速的動作別太猛，腳還是要收著點，否則動力來的會比較急，但還不至于像指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣給點油就躥，那個感覺真是太不好了，昂科威的整體的動力表現(xiàn)和踩油門和剎車的用戶體驗都還不錯。重要的還在后面，400牛米的勁頭在沙漠上是很有優(yōu)勢的。

　　熱測試的項目很多，我們沒有時間逐一體驗，不過我們挑選了一些和日常用車關(guān)系比較大的項目來感受一下。其中，比較重要的一點就是揚塵實驗。

　　揚塵試驗是驗證車輛門窗密封性能、發(fā)動機和空調(diào)的空氣過濾性能的最佳途徑，主要包括實驗室試驗和道路試驗兩部分。在實驗室中主要通過負(fù)壓吸入灰塵，檢查乘客艙灰塵進(jìn)入的路徑，如內(nèi)水切、密封條等區(qū)域;同時為了防止密封條等橡膠零件在高溫暴曬情況下產(chǎn)生變形，將道路試驗作為補充試驗。

　　吐魯番地區(qū)的半沙漠半戈壁的土質(zhì)，揚塵的顆粒比我們?nèi)粘Ｒ姷降幕覊m要更小。能感覺到揚塵的驅(qū)散速度要比平時我們見到的灰塵更慢，這也就是灰塵細(xì)的一個原因。所以，環(huán)境越極端，對車輛的測試就越嚴(yán)格，這也是很多廠商選在這里做測試基地的原因。

　　空調(diào)切換到內(nèi)循環(huán)，跟隨前車行駛，在車內(nèi)完全聞不到塵土的味道，密封性非常好。在揚塵路段試駕后，打開車門，昂科威的空調(diào)出風(fēng)口、門框內(nèi)側(cè)、地板邊緣等內(nèi)飾件看不到塵土，車輛門窗封閉性能表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　非鋪裝碎石路是越野路況遇到的最多的一種情況，即便城市SUV不適合越野，但就算是自駕游遇到的輕越野，碎石坑洼的路面也非常普遍。這也是對SUV利用率的一個重要參考條件，尤其是對于城市SUV來說，什么越野性能、攀爬性能，都遠(yuǎn)不如爛路舒適性、底盤通過性有參考意義。

　　從駕駛模式看，昂科威配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，它提供了標(biāo)準(zhǔn)、運動、舒適、越野四種駕駛模式，能夠根據(jù)需求實時調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成以及四驅(qū)系統(tǒng)。其中的重點是“懸架調(diào)節(jié)”，也就是軟硬調(diào)節(jié)，當(dāng)然，空氣懸掛一般不會配備在這個價位的車型上，但是，通過CDC全時主動液力減振系統(tǒng)實現(xiàn)軟硬自動調(diào)節(jié)的車型，在這個級別車型中也是少見的。

　　在駕駛模式中，選擇OFFROAD模式，這個模式的懸架最軟，能感覺到和SPORT模式的區(qū)別很大，和TOUR模式差不多。OFFROAD的不同功能在于四驅(qū)系統(tǒng)的介入更積極，并延遲ESC/TCS的介入時間。當(dāng)然，如果在沙漠上電子系統(tǒng)還是要全部關(guān)閉，而碎石路選擇TOUR模式就可以了。

　　昂科威的牽引力控制和電子穩(wěn)定系統(tǒng)是一個按鈕，但是可以單獨關(guān)閉，類似于寶馬的操作方式。按一下是關(guān)閉牽引力控制，長按十秒是關(guān)閉牽引力控制和電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　CDC全時主動液力減振系統(tǒng)在實際體驗中確實很好用，TOUR模式下非常舒服，這方面是有美國車的感覺的。優(yōu)點是沒有其它車型的那種彈跳感，底盤的韌性和濾震效果很好，感覺也很厚實。缺點是235/50 R19的輪胎扁平比太薄了，在顛簸路面能感覺到底盤很舒適，但輪胎很顛。20T配備的都是225/65 R17的規(guī)格其實更合適，但又不好看了。考慮到大部分都是在柏油路行駛，偶爾跑跑爛路，顛就顛幾下吧。

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