應汽車互聯網大勢的趨向，很多車型都紛紛推出自己的互聯網版本或者很多新車就全系標配車聯網的系統。為家用車上匹配一個車輛網系統，無疑是能豐富車輛的娛樂性和提升使用便捷性。作為自主品牌SUV車型中重要的一員，東風風光580擁有7座布局、高性價等優勢，這不，風光580（查成交價|參配|優惠政策）順應市場需求，推出一款主打互聯網的車型——智聯型，它會給我們帶來什么不一樣當的體驗呢？

　　東風風光（查成交價|參配|優惠政策）580智聯型依舊搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最高功率：110kW（150PS），最大扭矩：220N·m。與此匹配的是CVT變速箱，配備手動模式和雪地模式。

　　這臺1.5T渦輪增壓發動機輸出偏輕柔，這種設定很適合一般家用，不求澎湃動力，只求舒適享受。若你鐘情于駕駛樂趣，則會認為這動力屬于稍肉的一類。

　　搭配的CVT無級變速箱總能把動力柔和地傳到驅動輪上，當掛到D擋來行駛時，強調舒適的特性使得其并沒有多少駕駛樂趣可言。當然，你可以切換到手動模式來駕駛，駕駛樂趣會有稍許增加。

　　隨著油門的深踩，轉速持續攀升，當轉速到達2000轉時，渦輪介入，動力得到一定量的補充，與CVT無級變速箱搭配起來，使得動力輸出很線性，沒有突兀的感覺。也許這就追求中庸駕駛的家用車動力搭配了。

　　風光580智聯型的轉向力度并不會速度的提升而有對應的增加，整體偏向輕柔，好處是中低速行駛或者低速挪車時，方向盤不會那么重；但缺點也比較明顯，高速行駛車輛穩定性比不太理想，容易出現“飄”的情況。　　采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，調校仍然是家用的舒適設定。在應對路面細小的震動時，風光580智聯型的懸掛動作比較多。而在通過較大起伏或者較大坑洼路面時，其懸掛又能很柔地化解，主要是得益于舒適性取向的調校。　　懸掛對側傾的抑制是出乎我的意料，風光580智聯型的重心不低，但在過彎時，底盤懸掛對車身的支撐是比較到位的，以致在彎中用較快速度通過駕駛員亦能有比較足的信心。值得一提是，風光580智聯型的座椅對身體的包裹也比較到位。

　　風光580的NVH整體做得還是比較好的，除了在高轉時區發動機的噪聲，在同級車型中算是比較優秀的。在快速路中用80km/h巡航，路噪、胎噪和風噪都在可以接受的范圍內，乘員在車內能比較優雅地聊天，這也是檢驗舒適性的重要指標之一。

　　總結：作為一款在原有車系中新增智能互聯版本的車型，風光580智聯型主打80后和90后消費者，在兼顧家用屬性的同時還能豐富智能互聯系統的功能，在一定程度上提升了自身的競爭力。動力部分也許不是風光580的強項，但畢竟舒適的設定才是家用的第一訴求，還要什么自行車呢？主推智能互聯系統、升級增加實用配置的智聯型，計劃在9月底上市，咱們拭目以待吧。

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