如果說寶馬的3系是徹頭徹尾的駕駛者之車，那么4系是什么？兩者放在一起，頗有同源不同命的感覺，甚至有人會說，4系不就是在3系的底子上換了個車殼嗎？3系的榮耀（查成交價|參配|優惠政策）光芒萬丈，一旁的4系則是站在逆光中，讓人無從了解更捉摸不透。也有人覺得，4系并非徒有其表，而是一個隱藏極深的暴徒，在那看似規矩的外表下藏著一顆暴躁的內心。在我看來，西裝暴徒之名是用在M系上的，對于4系而言，追求更純粹的運動才是它的精神內核。就這一點來說，它相比于3系有過之而無不及。

　　對于講求均衡的寶馬來說，加速性能一直算不上是它最突出的優勢，這一點同樣體現在測試的430i身上。6.38秒的實測加速成績算不上非常突出，但也絕對不弱。將模式切換至SPORT+，并將檔桿掛入S檔，此時起步允許的最大發動機轉速為3000rpm。當轉速指針指向這個點位時，系統會激活Launch Control起步控制系統。后輪只在松開剎車的一瞬間有短暫而清晰的打滑，之后伴隨著渾厚有力的聲浪向前飛竄。8AT變速箱的換檔可以用鏗鏘有力形容，一種令人興奮的機械質感隨著車速的提升傳遞上來。　　從實測圖表來看，起步初段加速g值達到0.7g，整個加速過程平順有力，換檔波動能夠從圖線上反映出來，但是實際的g值波動遠沒有車內體驗明顯。整個加速過程，可以用穩健來形容。

　　得益于均衡的車身配重，整個制動過程車身的姿態表現得非常穩健，沒有明顯的前傾現象，再加上前懸掛強有力的支撐，能夠明顯感覺到全力制動時車身的整體性很高，而并非隨著重心前移，所有的重量都壓在前輪上。整個過程制動力非常線性，給人留下深刻的印象。　　實測的制動距離為38.33米，對于一臺注重駕控的車型來說屬于正常表現。從g值的波動可以看到，整個制動過程非常的平穩，近乎一條直線，這也是不多見的。

　　怠速狀態下，車內的噪音控制非常出色，發動機的存在感很低，35.7分貝的噪音值也稱得上是靜謐了。不過看得出4系在噪音控制上并沒有像在運動性能上下那么多的功夫，看得到的減噪措施比較有限，實際的噪音表現算是中規中矩，主要的噪音來源是路噪，低扁平比的輪胎將真實的路面狀況反饋到車廂內，噪音上同樣如此。此外無邊框車門的設計使得高速行駛下風噪從玻璃上沿滲入。從實測成績來看，4系的噪音表現略差于多數主流B級車，但總體還是讓人接受的。

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