都說十年磨一劍，而擁有十幾歷史的吉利早已把這把劍磨得無比鋒利，它可以算是自主品牌中步伐邁得最穩、最快的一個，特別是在收購了沃爾沃之后，吉利的造車水平呈飛躍式的上升。而作為展現吉利這種進步的第一款產品應該就是在上市時被賦予了“最美中國車”之稱的博瑞（查成交價|參配|優惠政策）。雖然我一直沒有機會親身驗證一下它的美，但是在它上市兩年多之后，我將體驗到被我自己稱為“更美中國車”的新博瑞。

　　動力方面，新博瑞也做出了小調整，老款上的3.5L被棄用，而1.8T和2.4L則得以保留。同時，1.8TGDi發動機也進行了參數上的升級，這款第二代1.8T缸內直噴發動機，動力表現比老款有了明顯提升，最大功率為135kW/5500rpm、最大扭矩為300N·m/1750-4000rpm。

　　而傳動系統方面，新博瑞仍然配備的是6速手自一體變速箱，不過并不是老款上那臺來自澳大利亞DSI的變速箱，而是全新的經過重新調校的，其擁有更高的速比，平順性要比老款上的更好。

　　由于老款博瑞我并沒有開過，所以不敢瞎說兩款車之間具體會有什么樣的明顯差異，不過與我試駕過的博越（查成交價|參配|優惠政策）相比，新博瑞與它有著相似之處。比如發動機的性能都很出眾，面對大多數同排量發動機絕對有明顯優勢，但是開起來你并不會覺得有數據上那般富有沖力。

　　輕踩油門，新博瑞的起步狀態非常柔和，沒有那種向前竄的靈敏，不過這種偏向溫柔的設定方式也可以理解，很符合新博瑞的定位，畢竟它也不是主打性能的那類，放松的駕感以及舒適的駕乘氛圍對于它來說要更為重要，所以在噪音方面新博瑞的表現也是非常不錯，外在的特別是發動機噪音被屏蔽得非常徹底。

　　普通模式下，發動機轉速會控制在1500rpm左右，這時油門的深淺并不會很快就體現在速度的改變上。而當轉速上升到2000rpm以后，加速的節奏會有一個小幅度提升，不過這種轉變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩的風格，渦輪介入得也很隱蔽，感覺不到會有一股猛力突然加持的那種突兀感。

　　把模式調到Sport擋，變速箱不會立刻把擋位下調，而是在你油門有變化之后才會下降一個擋，轉速會保持在2000rpm以上，這時的動力會比之前要好，但是也不會給你太過運動的感覺。所以當我需要急速超車時，我會毫不猶豫的就把油門踩到底，選用最直接的方式告訴它我需要怎樣的加速。6速變速箱的反應很靈敏，能在第一時間就把擋位降低，用高轉速來榨取出更充沛的動力來滿足我的欲望。

　　新博瑞的轉向比較沉穩，靜止時很輕，當動起來時力度又會收緊，初段的虛位保證了在行駛時車身不會太過靈敏而讓人產生不踏實的感覺，轉動的行程也很均勻。底盤方面繼續沿用的是前雙叉臂后多連桿的高級懸掛搭配，并且還比之前減輕了32KG。它給我的第一感覺就是非常厚重，很扎實，與博越很像，行駛在正常道路上幾乎感覺不到路面上的碎震，并且在過一切坑洼或者大砍兒的時侯，底盤與車身有著非常不錯的連貫性，顛簸也都被很有效的消除在底盤之外。這種高品質的檔次感在在自主品牌中絕對是相當出色的，說它超出了合資品牌的標準也是不為過的。

總結：

　　博瑞的出現可以說是制定了自主品牌豪華車的標準，從它一直蟬聯自主中型車銷量冠軍就可以看出來國人對這款車的愛戴，在它之后推出的諸多主打豪華品質的自主車也都紛紛把博瑞列為看齊的對手。新博瑞的改變主要集中在了動力的提升以及底盤減重的進化上，靜態上的改進雖然動作不大也都屬于極有針對性，在我看來它確實從初來駕到時的“最美”成功演變成了“更美”，銷量王的寶座依舊會是它的。

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