關于東南DX7（查成交價|參配|優惠政策），可能大家在每個月的SUV銷量排行榜上都要翻到很靠后才能看到它的身影。的確，它目前在自主品牌緊湊型SUV陣營里的存在感越來越弱了。而作為東南汽車的主力車型，要想打破這個局面，自我革新就勢在必行了。東南汽車這次推出的新款DX7 Prime（以下簡稱“DX7”）帶來十足的誠意，除了外觀內飾的革新外，也換裝了最新的1.8T+6DCT的動力總成。到底綜合實力表現如何？下文見分曉。

　　動力方面，新款DX7使用全新的1.8T+6DCT的動力組合，這也是它變化最大的地方之一。這臺1.8T渦輪增壓發動機是航天三菱推出的最新一代發動機（代號為4K20D4T）,而新款DX7則是國內首次搭載這款發動機的車型。它的最大功率達到了145kW(197PS)/5500rpm，在2000-4500rpm的區間能爆發出285N·m的峰值扭矩。

　　而在變速箱方面，與之匹配的是一款6速濕式雙離合變速箱。據了解這款變速箱來自上海汽車變速箱有限公司，目前已經在榮威、名爵等車型上使用了，耐久性就不用擔心。那這套全新的動力總成實際到底有怎樣的表現？

　　新款DX7還提供了普通、經濟以及運動三種駕駛模式，切換按鍵位于換擋桿右側。實際體驗中不同的模式下，油門的響應、變速箱的換擋邏輯會有較明顯的變化，能給到不同的駕駛感覺，而在轉向力度、懸掛方面則沒有變化。

　　其實試駕前我并不擔心這1.8T到底夠不夠用的問題，畢竟285N·m的峰值扭矩擺在那里，實際上日常行駛它的確提供足夠輕快的加速感，市區里游走還是挺輕松的，不會給到笨重的感覺。當然，你細心留意一下轉速表的話，發現它總喜歡在2000轉左右徘徊，這也是它的最佳發力區間，所以動力有著不錯的響應。不過在經濟模式下，較低的轉速就會凸顯它低扭略為不足的缺點。

　　如果切換至運動模式，發動機的轉速基本保持在2000轉以上，油門的響應的確更要靈敏，這時候提速就更為暢快。如果這個時候你想再試探它的實力而一腳油門下去的話，可能會有一點失望，它提供的加速感其實并不算強烈，與預想中還是相差了一點。

　　至于這款雙離合變速箱的表現，日常行駛的平順性還是令人滿意的，尤其是平緩提速時，動力的銜接足夠暢順，無太多的挑剔。不過低速跟車蠕動時多少還是會有雙離合的那些特性，需要適應一下。另外，在需要急加速超車時，變速箱執行降低的動作還是不夠干脆利落，動力就有點跟不上節奏，它更多兼顧的是平順性。

　　而在轉向方面，力度偏輕巧，指向較模糊，基本沒有多少路感，這也是大部分城市SUV的調校風格，不過日常行駛還是很輕松的。舒適的底盤調校是它在行駛方面給我留下最深刻的印象，尤其對于路面上沙井蓋、小坑洼的沖擊過濾得挺徹底的，偶爾遇到大的顛簸路也能化解大部分的沖擊，很能討好后排乘客。而在NVH方面，日常行駛的靜謐性還是不錯的，基本沒有明顯的路噪傳進車廂里，米其林Primacy3 ST靜音輪胎也功不可沒。不過高速行駛時，風噪還是較明顯了些，不算出彩。

　　作為一款改款車型，東南DX7 Prime表現出足夠的誠意，比如換裝了最新的1.8T+6DCT動力總成，動力更加充裕，平順性可圈可點，加上舒適的底盤調校，在駕乘方面滿足大部分消費者對于一款城市SUV的出行需求。而全新的外觀設計帶來不錯的新鮮感，風格上更個性，相比之下重新設計得內飾更令人印象深刻，營造出不錯的檔次感。

　　而另一個亮點（也是優勢）則體現在配置方面，老款車型的配置已經足夠豐富，而在新款DX7上則更進一步，比如新增LED前大燈、全液晶儀表盤、腳踢感應式電動尾門，而在安全性方面加入了ADAS駕駛輔助系統，人機互聯方面加入SEMI-Ⅲ多媒體交互系統，包括百度Carlife、4G網絡、智能語音交互、手機APP遠程控制等等，更符合年輕消費群體的用車需求。相比老款車型，新款DX7的綜合實力提升明顯，希望接下來的上市售價也能給我們一個驚喜。

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