在新一代福克斯（查成交價|參配|優惠政策）的官方介紹中有這樣一句“除了一些螺母和螺栓外，這款車的每一個部件都是新的”。這個描述的意義是，它幾乎和制造第一代MK1車型一樣，就是在一張白紙上誕生的。因此，在設計這款車的時候，研發團隊不會受到任何限制和束縛，不會因為沿用之前的部件而做出任何妥協。換句話說，全新一代福克斯的設計是根據目前消費者的需求采用了更均衡、更全面的解決方案。也許這就意味著它不再是以前那個偏科生，而是可以和任何一臺緊湊級家轎競爭任何一個維度的全能車型。

　　全新福克斯會有兩套動力總成，分別為EcoBoost 1.0T和1.5T三缸汽油發動機，這臺全新的1.5T發動機會替換掉現款的四缸發動機。另外，1.5T還會提供150PS和180PS兩個功率版本，180PS版本最大扭矩可達270Nm，而150PS版本的扭矩參數暫未公布。我們這次試駕的是150PS自動擋車型，而ST-Line則均為180PS版。

　　其實，150PS版本的數據已經不算低了，和高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）1.4T高功率版的參數差不多。而180PS的參數在同排量發動機中應該是最高的了，數據超過了思域（查成交價|參配|優惠政策）1.5T和寶馬1.5T。所以，預計未來最走量的應該就是150PS版本。

　　從動力上來說，150PS車型更像是一臺日常代步用車，配合平順的8AT變速箱，動力被釋放得非常柔和。在D擋模式下，你只會覺得這臺車的動力隨時都有，但并不是太激進的風格。尤其在起伏的山路中，還是要切換到運動模式，一方面8AT在D擋模式下的調校大多都是考慮平順性和經濟性的，ZF變速箱也這樣。所以，運動模式下其實更能反映出發動機的能力，此時的動力還是相當不錯的。只不過，在追趕前面的手動擋180PS車型時，確實有點費勁。180PS版本確實是為取悅駕駛者而準備的。

　　新福克斯配備了新的EPAS轉向系統，更精準，操作更輕，并增加扭矩轉向補償，彎道中的加速會更順暢。其實，一摸到方向盤，就能感受到這是一臺絲毫沒有喪失駕駛樂趣的車型。轉向并不像官方講的那樣輕盈，還是有點力量感的，并且，轉向力度和回饋力都是緊繃的狀態，轉向體驗比老款的質感要好很多。

　　福克斯使用了全新的C2平臺，底盤也進行了重新的設計，而這一切也都是為操控性服務的。底盤在經過凹凸路面時并不覺得顛，是有一定的舒適性的。但是，你能感覺得到懸掛行程很短，彎道的支撐力和抓地力非常足。可以說，從轉向到底盤，這是一套節奏非常統一的調校風格。彎道依然是它的強項，而且，開起來比老款福克斯更有樂趣。然而，即便日常悠閑地駕駛，底盤的品質感在同級車中也算是第一梯隊的。

　　底盤的品質感是一方面，其實，整車的行駛品質感都有很大的提升。首先，噪音控制最為明顯，胎噪、風噪幾乎聽不到，這或許也是它下本錢選B&O音響的信心。唯一能聽到的是發動機聲音，在高轉速還是能明顯地聽到，不過，聲音算是好聽，甚至有點性能車的感覺。最后，就是大家擔心的震動問題，其實丁點不用擔心。如果你不是帶著偏見去看它，那你根本無法從主觀上判斷出它和現款的1.5T到底誰的震動更大些。

結語：

　　新福克斯確實有一些需要適應的地方，比如近乎脫離傳承的外形，依然不算豪華的內飾。但是，卻又不能不說，這是最好的一代福克斯。進步最大，改變最徹底的版本，它解決的是你用車中真實遇到的問題，比如空間、比如人機體驗。在這代車型中，你很難再找到它的哪一方面是設計缺陷了。最重要的是，操控性依然是同級車中最好的，比上一代更好。如果你已經不再年輕，那150PS足夠你偶爾玩耍;而如果你依然熱血，那么選180PS的ST Line版絕沒錯。因為，對于駕駛樂趣，福克斯始終沒變。

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