作為一個專注于越野車制造的汽車品牌，長豐獵豹在SUV最火的這兩年，并沒有像同樣以生產越野車出身的哈弗那樣在最恰當的時候推出城市SUV車型。提到長豐獵豹，也許大家腦海中還是那些硬派越野車的形象。但隨著緊湊級SUV獵豹CS10（查成交價|參配|優惠政策）的推出，也意味著獵豹開始轉型了。緊接著推出的小型SUV獵豹CS9（查成交價|參配|優惠政策）也像其它廠商一樣，完成了產品和市場上的互補。這次試駕的車型最新推出的獵豹CS9的1.5T版本和它的新能源車型EV300，主流的動力總成也預示著，獵豹開始追趕一線品牌了。

　　獵豹CS9 1.5T相對于1.5L車型來說，主要就是動力系統的差異，設計上和主要配置方面都沒有區別。包括輪轂這些細節也都是相同的，想要區別這兩款車型只能靠尾部的標識了。由于之前我們已經針對1.5L車型做過試駕和靜態評測，所以，這次主要以駕駛感受為主。

　　獵豹CS9搭載了全新的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力(110千瓦)，最大扭矩為210N•m，匹配6擋手動變速箱和CVT無級變速器。

　　前期推出的1.5L車型在動力上只能算是勉強夠用，這對于它定位年輕消費群體，從用車角度來說是不夠的。所以，這次1.5T車型很好地彌補了這一點。1.5T也是自主品牌的“黃金排量”。動力上，能夠更好地支撐CS9的加速和承載需求了。

　　和1.5L車型一樣，1.5T配備的也是CVT變速箱。實際駕駛時，這臺變速箱有點像AT的感覺，也許是渦輪介入前扭矩不足的問題，在急加速時動力輸出顯得不算太線性。從數據上看，扭矩要到2000轉才能夠完全輸出，這在同類產品中算是偏晚了。所以，急加速狀態，渦輪介入時會有突兀感，這也許是感覺變速箱不夠線性的原因之一。但從動力表現來看，這臺發動機符合主流水平，動力是完全沒問題的。

　　從操控性來看，也許是獵豹制造越野車的背景。這臺CS9也能看到廠商的研發習慣，CS9的轉向表現有點硬派越野車的感覺，盡管很細膩，力度也不錯，但不夠精準。如果作為城市SUV，并且定位于年輕城市一族，轉向就算模糊了。所以，還是要看你喜歡哪種駕駛方式，CS9不算是運動派，它比較柔和。

　　最后，如果結合底盤來看，其實就能明顯看出CS9的風格了。因為底盤也是偏向舒適性的調校，過一些溝溝坎坎的都很舒服。而且，還是得益于以往的造車背景，底盤的質感很好，走爛路沒有一點松散的感覺。算得上柔韌、舒適。所以，CS9算是一臺定位于年輕消費群體，但并不是運動型，而是一款開起來很舒適的車。

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