從這幾年眾泰推出的新車型上看并不是一味的照搬，它們也是在車形大框架協調的基礎上力求創新突破，從這一點上我覺得這就是一個品牌的進步，就好像T600一樣。其實從2013年上市到現在，T600在市場上的表現一直不錯，后期追加的T600 運動版也是獲得了優異的反響。按理說到這兒就夠了，但是眾泰偏偏沒有停手，現在又推出了一款T600 Coupe，并且不是簡單的變變套件這么簡單，而是重新搭配了一個更帶有潮流味道的懸浮車頂。其實從這兒我們就可以看出眾泰對產品確實是用心了，不只是原來山寨這么簡單，推出的新品越來越合大眾的胃口，越來越撩人了。

低速動力便柔和 底盤很整

　　我們這臺T600 Coupe試駕車搭載了型號為TNN4G15T的1.5T渦輪增壓發動機，它與T600上的那臺上汽的1.5T發動機不同，它是眾泰自主研發的產品，各性能數據較后者均有小幅度的下調，最大功率為115kW，最大扭矩為207N·m，而與它搭配的是來自東安的6速手自一體變速箱。

　　除此之外，T600 Coupe還將與Z700和大邁X7一樣提供1.8T發動機配6速雙離合的動力單元，但是沒有手動擋可選擇。此次試駕活動廠家并沒有安排此排量的試駕車，感興趣的朋友可以關注我們日后對該車型的測試文章。

　　以前我對T600 1.5T手動擋車型進行過一次試駕，我對T600開起來是一個什么感覺在腦海中有一個大致的印象，動力不算充沛但是絕對不會讓你著急到頓足，松弛的風格非常適合在城市中駕駛。但是這次試駕的T600 Coupe則搭載了全新的動力匹配單元，所以我對它的表現還是比較期待的。

　　T600 Coupe首先給我的感覺就是非常省力，哪兒哪兒都特別輕巧，力道輕乏的方向盤以及有些發空的油門踏板，有關乎駕駛的一切都被設定得向舒適化一邊倒，比日系還日系。這雖然與它略帶動感的流線外型有些不符，但是確實能讓人用很放松的姿態去駕駛，其實一款家用車不就應該是這個樣嗎，男女老少都能開。

　　這臺1.5T發動機的風格與T600上那臺同排量發動機的性格很像，雖然動力有所縮減，但實際上開起來并不會有太大的差異，依舊是低速時比較偏溫柔。由于到2000rpm才能達到了扭矩峰值，所以低轉時你不會感覺到它會有太強的輸出，跟一臺小排量自吸發動機沒有太大區別。

　　而等轉速攀升到2000rpm以后，你就會明顯感覺到動力會有了一個提升，這種中間插進來的提速并不會讓你覺得很生硬，也就是我們常說的渦輪突兀感不強，它是以一種順暢、柔和的力度介入然后幫助車輛提速，在保證不減少舒適度的同時給發動機內扎了一針“強心劑”。如果你喜歡這種勁道的話，那就要把模式調到S模式，不過需要你踩下油門變速箱才會降擋升轉，并且把轉速保持在最佳的發力區內。

　　變速箱由始至終都保持著一個非常積極的工作態度，尤其是升檔尤為痛快：比如我大腳加速然后收油，變速箱便會快速的把擋位提升，一點兒不猶豫。雖說這樣可以另油耗表現更出色，但是卻很難保證我二次提速的及時，我只能用更大力度去踩油門來告訴變速箱我需要你重置到剛才的擋位，要不然你只會感覺動力突然就削弱了。

　　T600 Coupe采用了電子助力轉向系統，由于偏向家用的調校再加上轉向比較大，所以你就會感覺到車頭的隨動性不強，有點兒慢半拍的感覺，轉一個彎方向盤揉得要更多才行。而底盤方面，T600 Coupe與T600和運動版差別并不是很大，依舊是前段比較軟，中后段收緊的漸變式風格，這樣設定的好處就是平衡了舒適性與操控性，過濾糙路上的細碎震動很徹底，可以很有效地屏蔽在車外，另車內乘客擁有一個很平緩的駕乘感，而高速行駛時又可以在一定程度上抑制車身的搖擺，但是高速通過減速帶或者大坑路面時會感覺到有些彈跳。

總結：

　　作為T600車系的第三款車型，T600 Coupe擁有了一個更貼合潮流時尚的設計，與T600和運動版相比它是非常個性的一款車，所以它也與這兩個車型形成了一個同車系而不同受眾的銷售分支。由于車頂的特殊設計，朋友們T600 Coupe的后排乘坐空間肯定特別感興趣，相信看完我這篇文章的網友也相應找到了答案：只要你身高不是很特殊，那就不成問題，日常家庭使用完全沒有問題，不會因為更招眼的外觀而犧牲舒適性。至于動力，我覺得它與其他兩款同系車相差不多，如果你希望駕駛起來力道更深厚一些的話，這不還有1.8T車型呢嗎。

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