要知道，冰雪路面的駕駛并不比在秋名山送豆腐容易，從未在冰面上開過車的我居然說要練習冰雪漂移，難度堪比讓我來段freestyle。我不是擔心學不會被大家笑話，主要是怕玩脫了回來交不了稿被領導請喝茶……

　　眼饞著去保時捷和奔馳冰雪試駕的同事開著911或者AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）撒歡，我期待著奧迪沒有R8有臺RS3也足夠我樂呵了。

　　喂喂，少年，醒醒吧，真給一輛R8你在冰上漂，初學者是無法駕馭V10引擎那幾百匹動力的。實際上，A4L 45TFSI quattro的確是最佳選擇。一來這臺高功率發(fā)動機動力其實足夠，馬力太大如果失控的話怕不是撞墻那么簡單，直接翻墻了；二來嘛，quattro四驅也比前驅車更有樂趣，比后驅車更易操控。

　　全新A4L的quattro四驅系統(tǒng)從上一代的托森中央差速器更換成冠狀齒輪差速器，并通過多片離合器控制扭矩分配范圍。最大的優(yōu)勢是前后輪的扭矩分配范圍更廣，同時差速器整體重量減輕體積變小，迎合了輕量化的需求。其前后輪的動力分配為40:60，當發(fā)生打滑時，前輪的動力在15%-70%之間自動分配，后輪的動力則是30%-85%之間。

　　龐大車重及過長軸距對車輛彎道極限的毀滅性影響可并不是能靠一臺輸出驚人的引擎就能擺平的，所以廠商派去WRC參賽的都是些小型車。這一代A4L加長后尺寸已經去到了4818mm，算是大型選手了。如果讓我自己選的話，最佳選擇是S1，當然這車沒有進入中國，退而求其次S3也是不錯的。

　　無論在什么路面上駕駛，全車最重要的都是與地面接觸的四個輪胎。沒有抓地力，引擎有千鈞馬力也沒用。在冰面這種低附著力的地方，普通雪地胎已經不好使了，得上釘胎。

　　釘胎估計很多人都沒見過，大家聯(lián)系一下跑步的釘鞋，道理是相似的，就是為了增加抓地力。我們不會穿著釘鞋跑馬拉松，因為這樣不僅會極快地磨損釘子和路面，而且還跑得更慢。同理，法律禁止釘胎上路也是基于這幾點考慮。奧迪為了這次的冰雪駕控匯（AudiDriving Experience）活動是專門從瑞典進口了這批釘胎使用。

理論知識&基礎練習：冰上漂移三板斧，轉彎給油橫著走

　　作為一個從來沒在冰面上開過車的小白，補點理論知識再上路是很有必要的。但老實說，德國總教頭的授課內容我自己都沒整明白，所以咱還是理論聯(lián)系實際地說。

◆ 動力漂移

　　教練告訴我們的步驟相當簡單，約20km/h低速入彎，打方向讓車略帶傾斜開始指入彎中，猛踩油門讓車尾甩動然后再反打方向就漂起來了。

　　靠動力突破釘胎的抓地力實現(xiàn)甩尾很容易，難就難在如何控制車身聽話地漂到你想去的地方。入彎的姿勢稍有不慎，漂起來后就會一直亂舞著方向盤修正甚至救車。而在漂起來后如何控制油門維持漂移的姿勢也是一大難點。

◆ 重心漂移

　　學了低速彎后還有高速彎。入彎前把速度降至50km/h，注意剎車只能點剎，車輛減速的同時車身的重心會向前軸轉移，使得后輪附著力下降，此時打方向，車尾就是不由自主地滑起來。

　　接下來是重點了，靠重心的轉移滑到入彎后車身的橫向力也差不多沒有了，要維持漂移到出彎，就得在適當時刻迅速反打方向再給油門讓車輛加速漂移出彎。這里何時剎車，何時給油門，何時打方向，給油給多少，方向如何修正，全憑經驗。

◆ 斯堪的納維亞漂移（Rallye Flick）

　　不得不說北歐盛產車手，連漂移的方法都是用北歐斯堪的納維亞半島的名字來命名。斯堪的納維亞漂移看起來很華麗，拓海當年送豆腐第一次超越啟介時，用的就是斯堪的納維亞漂移。

　　斯堪的納維亞漂移與標準的“外-內-外”過彎法則有點出入，彎前直路先貼內側走，而當車輛即將抵達入彎點的時候，先往反方向打很小一把方向，待車身發(fā)生偏轉之際立刻反打方向，這個時候車輛會因為鐘擺效應導致車尾迅速發(fā)生側滑。原理就是通過車輛重心轉移，讓車輕微有個甩向彎內的力。

　　略微飄起來后，跟重心漂移處理方法類似，方向盤快速跟進反打，反打的速率要盡可能的跟上車尾擺動的速度，這樣才不會讓車輛發(fā)生嚴重的轉向過度。同時在控制住車尾擺動幅度之后，眼睛要盯住出彎的方向，利用之前在慣性滑移項目中學習的油門控制技巧來調整車身姿態(tài)，從而完成一個漂亮而流暢的漂移過彎。

　　早上練完動力漂移和重心漂移后還一臉懵逼，飯后的蛇形彎練習斯堪的納維亞漂移簡直慘不忍睹。無論方向盤如何舞動，在漂過一個彎后還想利用重心轉移繼續(xù)維持漂移過彎的話，要么轉向過度掉頭，要么油門控制不好推頭撞上雪墻。

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