作為寶馬在國內最便宜的在售插電式混合動力車型，寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）插電混動在政策優勢下也受到了不少消費者的關注。跟寶馬X1同級別的車型很少在國內推出插電式混合動力版本，這方面寶馬布局較早，X1、X5都擁有插電版本可供選擇，滿足國內復雜的市場需求。那么這臺加了電機的X1還是不是純正的寶馬呢？

　　全新一代的X1使用的是UKL橫置前驅平臺，X1插電混動同樣是使用發動機橫置形式，不過相比于燃油版后橋則是變成了純電機驅動，也就是說X1插混前軸依靠發動機帶動工作，后軸則是由電機驅動，前后軸同時工作時就相當于四驅模式。

　　上圖是寶馬225xe插電混動系統的結構圖，與X1插混在硬件布置上大致相同，但X1的電池組是鋪在車輛底盤中部，并不像225xe那樣放在后座下方。車輛前部是1.5T三缸渦輪增壓發動機，其輸出參數與燃油版車型相同。變速器方面與日系混動系統不同的是，X1插電混動搭配了一款6AT變速器。車輛的后部則是放置電機，可以看出整車雖然是四輪驅動，但是車輛中部并沒有傳動軸，后軸完全由電機驅動。

　　前部的1.5T三缸發動機型號為B38A15C，與1.5T燃油版型號/輸出參數都相同，但寶馬在這具發動機上搭配了一個高壓啟動機，這個啟動機的任務有三個：1、啟動發動機，并且在發動機需要時介入協同輸出動力2、在制動時或滑行時作為發電機回收能量3、作為發電機在車輛行駛時為電池組充電。據寶馬介紹，這具發動機通過皮帶與發動機曲軸相連，并且在發動機需要時能夠輸出最大60N·m的扭矩，讓車輛有更好的動力輸出表現。

　　后橋則是搭載了驅動電機，這具電機功率為70kW，峰值扭矩為165N·m，純電行駛時就是使用后橋獨立推動車輛，可以理解為是后驅。需要四驅工作時前軸發動機啟動，給前軸輸出扭矩。

　　X1插混這套混動系統主要是依靠后橋電機驅動車輛，然后在車輛有必要時才啟動發動機協同工作，通過降低發動機工作時間來達成低油耗的目標。如果是單純在饋電狀態下，X1上的這套混動系統并沒有什么油耗優勢，反倒還會因為增加了電池負重加劇了油耗的提升。不同于日系的混動系統，可以保證發動機在經濟負荷區間工作，X1插混系統的發動機在電池饋電的狀態下相當于燃油版車型，需要兼顧全工況，所以其油耗也有所提升。

　　從原理上來看這套插電混動系統并不復雜，相比更高一級的X5/5系插電混動結構要簡單一些，我們也十分好奇X1插電混動的實際油耗表現如何，那么下面我們就帶著X1 xDrive25Le進行了一番油耗測試。

　　在饋電狀態下實測油耗為8.1L/100km，電池電量50%時實測油耗則是4.1L/100km。這樣的成績其實并不算太搶眼，對比一些插電式混合動力SUV也沒有大的優勢。不過在充滿電以后，基本上城市行駛都是優先采用電驅動，只有在80km/h后或者深油門時才會啟動發動機，這種情況下有可能會開出所謂的1.8L/100km工信部油耗。

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