隨著傳統車企加快智能化、網聯化、電動化轉型步伐,汽車已經不僅是一個交通工具,更是移動的智能空間。汽車產業的變遷,已經從“四個轱轆+沙發”,發展到“四個轱轆+智能手機”,軟件在汽車領域的作用變得越來越重要。

全球智能電動汽車領域的“領頭羊”特斯拉軟件人才密度是傳統主機廠的4～10倍;以 “堅決不造車,幫車企造好車”的華為來說,就選擇從“軟件”角度入手,通過為車企提供華為HiCar,HMS套件等配置和全套解決方案打入市場,“軟件定義汽車”早已成為行業共識。決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術,而不再是汽車的硬件水平。而由此帶來的直接結果就是,軟件人才在汽車競爭中扮演的角色日漸重要。

汽車整車廠“先天不足”,引發軟件人才焦慮

新能源和智能汽車賽道風起云涌,除了汽車OEM,造車新勢力、互聯網高科技企業乃至更上游的產業鏈企業“百舸爭流”,而在彼此的競爭中,OEM車企先天在智能制造、互聯互通方面有欠缺,加上組織體量龐大,軟件人才成為其驅動轉型的關鍵。

OEM車企員工的主要構成是工業、機械制造類人才,軟件類專業人才比例較低。據佩信行業研究院報告顯示,2023年上半年,OEM車企對嵌入式軟件開發、智能駕駛系統工程師的招聘職位數占比較高。

而對于汽車軟件研發人才來說,在其培養周期內要至少完整經歷過一個新車型的研發落地,這普遍將耗費3至5年的時間。而智能網聯汽車相較油車而言,有著更快的造車節奏,軟件研發人才需求的短期激增與較長的培養周期共同導致了人才供應的愈發緊張,致使軟件人才搶奪進入了白熱化狀態。

為打動中高端人才,新勢力除了通常采用的高薪加股票的“鈔”能力手段。搶人高峰期,小鵬汽車為系統基礎軟件工程師最高開出5萬元月薪;奇瑞汽車為ADAS軟件開發經理最高開出7.5萬元月薪;蔚來汽車為通信網絡首席架構師最高開出18萬元月薪…… “內卷”程度讓人咋舌。

為趕上新勢力的節奏,汽車OEM也為人才提供更重要的角色崗位和更具想象力的薪酬體系。長城汽車兩期股權激勵計劃授予對象總人數為1.07萬人;廣汽埃安將非公開協議增資的方式,對679名員工及廣汽研究院115名科技人員實施股權激勵,相關激勵人員合共出資17.82億元。對于有著比較穩定的薪資構成和體系的傳統OEM車企來說,為了補齊在軟件、自動駕駛等領域的短板,也不得不提高薪酬競爭力。

軟件人才規模化,如何打破“增收不增利”魔咒

傳統OEM車企一邊以更大的力度來招攬軟件相關的人才。一邊也深刻地認識到,隨著轉型的深入,軟件開發屬于勞動密集型的一面越發突出,人員規模將影響軟件的競爭力,如何搭建強大的軟件業務團隊,是OEM車企重點關注的棘手問題。

大眾集團設立CARIAD中國子公司,共有600多名員工,預計于2023年底前實現人數翻番,其中90%以上將是本土軟件人才;德國梅賽德斯·奔馳集團計劃到2023年底將中國的軟件等研發人員增至2020年的約2倍,達到2000人規模。

“最近幾年,大家都不計代價在軟件上投入,就像軍備競賽一樣,不參與就一定落后,但是參與就要投入巨額資源,搶人大戰把人才成本推得越來越高,這對我們這種規模化的企業來說壓力非常大。”上海OEM車企某事業部研發負責人跟佩信集團溝通中表示。

佩信集團行業研究院在報告中指出,汽車軟件的競爭除了堆人,更要考慮的是組織能力的構建。因為軟件的規模化和復雜化,對基礎設施比如整車EE架構、人才、研發體系,以及整個研發對于組織能力的構建,可能都是一個巨大的挑戰。如何從資源布局上下功夫,用更精益的管理提升運營效率,從而控制軟件研發成本,成為車企人力資源和業務部門管理者不得不考慮的問題。

佩信集團ITO軟件外包,正在努力幫助汽車OEM加快軟件開發過程并降低復雜性,同時提供一個滿足大部分企業需要的開發軟件平臺,來解決急需的軟件開發問題,讓汽車OEM專注于上層應用軟件的開發。

軟件外包是要找到“目標互鎖”的合作伙伴

目前很多OEM車企根據業務領域來建立“軟件開發部門”,承接整個公司級的軟件開發任務。這樣建立好資源池以后,在上層的需求輸入比較清晰準確的情況下,軟件開發的主要工作就是代碼的編寫、調試。這時,軟件人員不需要對業務有很深的理解,只要按照需求來編碼就行了。

當然,這個模式可行的基本條件是,上游能夠給出準確的設計需求,制定統一的標準和規范,如果OEM的架構和系統工程師隊伍不夠強大,不能給出標準化的輸出,那么這個模式就會出現問題。

所以如果OEM車企上層功能與系統的設計和需求基礎沒有打牢,即使用了一些編程能力很強的軟件外包供應商,由于對汽車及軟件所要達成的功能及其與汽車各系統之間的兼容性并不十分了解,后期也會面臨要靠所謂敏捷開發和OTA來修復BUG的處境。

此外,佩信集團的解決方案顧問在與客戶溝通過程中,發現目前汽車OEM選擇軟件外包,通常會踩到這些坑:

第一,為了降低成本,選擇最便宜的提供商。

第二,缺乏汽車行業經驗的軟件人才并不能滿足智能網聯汽車的要求。

第三,項目經理非技術出身,無法理解IT 人員并非即插即用的模塊組件,需要提前熟悉和理解系統和業務需求。

第四,離岸開發人員缺少對項目的忠誠度,優秀者可能隨時退出。

第五,沒有統一的標準和規范,保證軟件兼容和接口統一。

對此,佩信集團認為,汽車OEM與軟件外包供應商的合作模式一定不是“你輸我贏”,而是有著共同文化價值觀的,“互鎖目標”的長期合作伙伴。佩信集團ITO服務團隊秉持專業真誠的態度,在明確自身能力邊界、為客戶企業提供專業解決方案的同時,自覺為客戶控制成本。

當前佩信集團汽車行業軟件技術人員主要涉及項目管理、軟件開發(包括Java、Android、lOS、HTML5、SAP ABAP、PHP、C/C++、.Net)、軟件測試、商務智能BI開發、大數據開發、實施顧問(包括SAP、Oracle、Siebel等)、UI/UE設計、文檔開發等。

此外,佩信集團面向集團型企業客戶創新了“平臺+服務”新生態,以多元的業務適配和成熟的服務保障,有力構建起軟件技術人才運營領域的核心競爭力和競爭壁壘,為客戶提供超預期的產品和服務,創造客戶卓越價值。

在未來,只有不斷進行組織創新、管理創新,跳脫出“成功者詛咒”的企業才有新一輪的機遇。無限風光在險峰,期待汽車OEM在這一充滿荊棘險阻卻處處有驚喜的組織變革之旅中贏得先機,制勝未來。