未來 ADAS 駕駛輔助不會(huì)完全取代人類駕駛。

ADAS 是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，能在一定程度上協(xié)助駕駛，減少事故和駕駛疲勞。目前 ADAS 依賴傳感器、攝像頭和軟件算法等工作。

比如毫米波雷達(dá)探測(cè)距離長(zhǎng)，受天氣影響小，但對(duì)小物體感知有限；超聲波雷達(dá)在近距離精準(zhǔn)但高速測(cè)距有誤差；攝像頭分辨率高但受環(huán)境制約。

在信息感知方面，ADAS 和人類各有優(yōu)勢(shì)，比如 ADAS 在可視范圍和精準(zhǔn)測(cè)距上有時(shí)更優(yōu)，但對(duì)復(fù)雜非車輛對(duì)象識(shí)別，人類更出色。

信息傳輸速度上兩者都能達(dá)到毫秒級(jí)，可算平手。決策執(zhí)行方面，ADAS 能精準(zhǔn)執(zhí)行命令，人類雖能快速下達(dá)命令但易受干擾，準(zhǔn)確率打折，所以人類勝出。

雖然 ADAS 在特定條件下能協(xié)助人類，比如疲勞駕駛時(shí)保障安全，但目前其工作范圍有限，極端情況處理能力不足。

真正的自動(dòng)駕駛需要更全面的感官系統(tǒng)、先進(jìn)的處理和運(yùn)算能力，以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施。目前行業(yè)離完善的 L3 自動(dòng)駕駛還有距離，L3 仍離不開有意識(shí)的駕駛員，L4 則要求強(qiáng)大的高精度地圖和單車智能。

總之，ADAS 雖強(qiáng)大但不能完全取代人類駕駛