多家車企陸續(xù)退出價格戰(zhàn)，主要有以下因素。

對于像奔馳、奧迪、寶馬這類豪華車企，維持品牌形象是核心。買豪華車的人往往更看重面子，長期大降價可能讓品牌多年努力白費。而且為了保住利潤，它們選擇調(diào)回價格，畢竟持續(xù)降價會導(dǎo)致利潤大幅下降。此外，它們認(rèn)為自己的目標(biāo)客戶，也就是有錢人，不太在意那十萬元左右的差價，即便調(diào)回價格，有錢人仍會購買。

對于豐田、本田、大眾等國外品牌，在新能源汽車時代，綜合產(chǎn)品力已落后于國產(chǎn)的蔚小理、華為、小米、比亞迪等。比如華為鴻蒙車機系統(tǒng)是車機系統(tǒng)的天花板，而外國車機系統(tǒng)不如國產(chǎn)車。小米 SU7 四驅(qū)頂配版速度性能強，外國車在 30 萬元價位上不如國產(chǎn)車。比亞迪代表國產(chǎn)車在價格上有優(yōu)勢。

另外，去年 3 月東風(fēng)汽車集團旗下多品牌掀起降價潮，降價銷售成國內(nèi)車市主旋律，很多原本旁觀的車企被迫加入，競爭壓力大增。今年上半年完成銷售任務(wù)的經(jīng)銷商比例不足兩成，部分車企調(diào)整策略，像寶馬取消東區(qū)經(jīng)銷商銷量目標(biāo)考核，經(jīng)銷商庫存壓力減輕，單車售價有萬元左右上浮。

還有像 BBA 這類品牌，降價后銷量未明顯增長，利潤降低，品牌形象也有所受損，在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，駕駛感和操控性等方面優(yōu)勢不明顯。