不同品牌汽車(chē)的電源控制模塊存在不少差異。

像單獨(dú)的電源管理模塊，常見(jiàn)于機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒集成處，按不同開(kāi)關(guān)控制和 CAN 線數(shù)據(jù)控制電器供電及繼電器工作。

車(chē)身模塊控制的電源則收集眾多開(kāi)關(guān)信號(hào)，如燈光、雨刮器、門(mén)鎖、車(chē)窗等常用舒適電器的控制。

東風(fēng)標(biāo)致 408 的電源控制模塊可能會(huì)出現(xiàn) BPGA 間歇故障報(bào)警燈亮，提示蓄電池充電或供電系統(tǒng)故障，即使更換電瓶也可能無(wú)法解決，需更換 bpga 。

大眾在電子電氣架構(gòu)升級(jí)方面有大更新，比如奧迪 e-tron 與 ID.4 的電子電氣架構(gòu)對(duì)比變化巨大，但 ID.3 剛上市時(shí)出現(xiàn)眾多軟件 bug 。

特斯拉集成度高，將眾多小型 ECU 功能集成到區(qū)域控制器中，而傳統(tǒng) OEM 基于現(xiàn)有成熟模塊復(fù)用雖可縮短車(chē)輛開(kāi)發(fā)周期、降低成本并保證可靠性，但大規(guī)模集成改動(dòng)困難、風(fēng)險(xiǎn)大、成本高。

新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)低壓電源供給是將動(dòng)力電池電能通過(guò) DC-DC 轉(zhuǎn)變?yōu)?12V 低壓電源，為車(chē)載 12V 蓄電池和車(chē)身電器部件提供工作電源，可省去交流發(fā)電機(jī)。

傳統(tǒng)燃油汽車(chē)電源是蓄電池和發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)或起動(dòng)時(shí)由蓄電池供電，起動(dòng)后由發(fā)電機(jī)供電并為蓄電池充電。

車(chē)載 DCDC 電源模塊能將商用車(chē) 24V 系統(tǒng)電源轉(zhuǎn)成 12V ，為車(chē)載 12V 系統(tǒng)用電設(shè)備供電，體積小、功率密度高、效率高，還有多種保護(hù)功能，能應(yīng)用于多種 24V 系統(tǒng)車(chē)輛并滿足相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

總之，不同品牌汽車(chē)電源控制模塊各有特點(diǎn)，了解這些差異能更好地維護(hù)和使用車(chē)輛。