比亞迪純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)相當(dāng)出色。

比如方程豹豹 5，采用獨(dú)特的 DMO 越野專用混電架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置、縱置 EHS 電混系統(tǒng)及越野專用后驅(qū)電總成，綜合功率高達(dá) 505kW，扭矩 760N·m，最大牽引力 32000N，智能電四驅(qū)和三把鎖，即便在寒冷冰雪天氣，原地起步發(fā)電機(jī)也能帶來(lái) 20kW 的越野保障能力。

N7 首發(fā)搭載全球首發(fā)的脈沖自加熱技術(shù)，全場(chǎng)景智能脈沖將電池包分兩部分，復(fù)用電機(jī)電控拓?fù)洌軐?shí)現(xiàn)兩部分電池互相充放電，利用電泵吸收電控預(yù)熱，提高能量利用率，零下 20℃環(huán)境車輛也能正常行駛，充滿電時(shí)間相比常溫僅增加 25 分鐘。

騰勢(shì) D9 搭載寬溫域高效熱泵技術(shù)，在 -30℃ 至 60℃能很好運(yùn)行。

宋 L 配備寬溫域高效熱泵等技術(shù)。

護(hù)衛(wèi)艦 07 在零下 10 度的吉林實(shí)測(cè)中，純電續(xù)航達(dá)成率為 93.57%，DM-i 系統(tǒng)駕駛輕快，動(dòng)力充沛，多種模式可調(diào)。

海豹 DM-i 在零下 20 度的長(zhǎng)白山地區(qū)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，動(dòng)力輸出柔和，ESP 及時(shí)介入，底盤高級(jí)感足，NVH 表現(xiàn)出色，綜合能耗 4.8L/100km。

再看具體車型表現(xiàn)，10 以內(nèi)的海鷗低溫區(qū)續(xù)航達(dá)成率為 74.9%，寒冷區(qū)為 44%。

10 萬(wàn)級(jí)的純電秦 PLUS，低溫區(qū)為 96%，寒冷區(qū)為 52.9%，百公里能耗 22.23kwh，同級(jí)別排第一。

20 萬(wàn)級(jí)純電 SUV 海獅 07EV 低溫區(qū) 86.4%，寒冷區(qū) 51.5%，同級(jí)別排第二。

15 萬(wàn)級(jí)比亞迪三款車型霸占前三，海獅 05DMi 低溫區(qū) 114.9%，寒冷區(qū) 78.1%，百公里饋電油耗 5.59L 排第一。宋 L DMi 低溫區(qū) 114.5%，寒冷區(qū) 96.1%，排第二。宋 PLUS 低溫區(qū) 118.2%，寒冷區(qū) 97.1%，排第一。

30 萬(wàn)級(jí)硬派 SUV 豹 8，寒冷區(qū)續(xù)航達(dá)成率 80%，百公里饋電油耗 11.94L，排第二。

30 萬(wàn)級(jí) MPV 騰勢(shì) D9，低溫區(qū) 129.4%，寒冷區(qū) 84.3%，均排第一。

10 萬(wàn)級(jí)混動(dòng)家轎秦 PLUS 低溫區(qū) 119.4%。

護(hù)衛(wèi)艦 07 有 DM-i 與 DM-p 兩種動(dòng)力版本，DM-i 版本根據(jù)電池大小分 100km 和 205km 兩個(gè)版本，DM-p 有后軸電機(jī)，電四驅(qū)性能狂暴。兩套動(dòng)力系統(tǒng)均采用驍云-插混專用 1.5Ti 發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 電混系統(tǒng)及磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。

總之，比亞迪純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)令人滿意，解決了很多低溫下的難題，讓消費(fèi)者能放心使用。