未來(lái)奧迪 Quattro 技術(shù)的創(chuàng)新方向主要集中在提升能效、優(yōu)化結(jié)構(gòu)和增強(qiáng)適應(yīng)性等方面。

在能效提升方面，如 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)已在新 A4 allroad 車型應(yīng)用，采用兩組電控多片離合器式差速器，結(jié)構(gòu)更緊湊，重量減輕 4 公斤。通過(guò)智能傳感器能動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)駕駛者需求，自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，且燃油效率提高，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)平均節(jié)省約 0.3 升燃油/百公里。

在技術(shù)突破上，托森差速器不斷升級(jí)優(yōu)化。1986 年第二代 quattro 系統(tǒng)應(yīng)用托森中央差速器，正常情況動(dòng)力按 50:50 分配給前后軸，車輪打滑時(shí)能自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力，比第一代更智能高效。之后還不斷升級(jí)，扭矩分配能力和響應(yīng)速度都有提升。

到 2005 年，第六代的中央差速器升級(jí)為行星齒輪結(jié)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式差速器，平常前后軸扭矩分配比例控制在 40:60，路況不好時(shí)能自動(dòng)調(diào)整。

2010 年第七代換成冠狀齒輪差速器，體積小重量輕，靠多片離合器控制能大范圍調(diào)節(jié)扭矩比例，讓動(dòng)力傳輸更高效，操控更靈活。

未來(lái)奧迪 QUATTRO 技術(shù)還將適配更多車型和動(dòng)力系統(tǒng)。quattro ultra 不僅適用于 MLB 平臺(tái)車型，包括 A4 allroad quattro 和下一代 Q5，還能與多種變速箱及 V6 或 V8 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，提供更多元駕駛體驗(yàn)。

總之，奧迪 QUATTRO 技術(shù)會(huì)不斷創(chuàng)新，為用戶帶來(lái)更出色的駕駛性能和節(jié)能環(huán)保效果。