新能源車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)確實(shí)會(huì)受到一定影響。

像國(guó)產(chǎn)新能源車型中，定位和售價(jià)高的如騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來(lái)家族等受影響較小，定位低的如銀河 L6 受影響明顯。

低溫會(huì)讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力下降，原因有電池性能下降，鋰離子在低溫下移動(dòng)慢；空調(diào)系統(tǒng)耗電增多；橡膠密封條老化影響電池組散熱；輪胎變硬滾動(dòng)阻力增大。

冬季用新能源車，要延長(zhǎng)充電時(shí)間，選 0℃～45℃充電，別在 0℃以下充，盡量室內(nèi)充；開(kāi)車前熱車 1-2 分鐘預(yù)熱；用車后及時(shí)充電，電量剩 20%以上；雨雪天充電防水，不在戶外充；關(guān)注胎壓補(bǔ)氣；穩(wěn)定駕駛能提續(xù)航。

一些品牌有應(yīng)對(duì)低溫的技術(shù)，像比亞迪的脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃也能高效充電，騰勢(shì) N7 能適配全場(chǎng)景溫控，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)維持車輛穩(wěn)定，DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒下動(dòng)力輸出持續(xù)高性能。

提升新能源車低溫性能，可提升電芯能力或電池包可用容積實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，比如寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。而且充電設(shè)施得跟上，像小鵬、華為的超級(jí)快充樁用液冷技術(shù)能提效率。

插混和增程車在低溫時(shí)有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航焦慮小，能利用內(nèi)燃機(jī)廢熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但要考慮饋電時(shí)燃油成本。

極寒環(huán)境下，極狐 阿爾法 S 能有近 370 公里續(xù)航，比亞迪海豹表現(xiàn)也不錯(cuò)。權(quán)威測(cè)試顯示，低溫下電動(dòng)汽車性能受影響，比如低溫干地百公里加速平均 6.74 秒，制動(dòng)距離平均 37.7 米；極寒干地百公里加速 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。這次測(cè)試在四個(gè)場(chǎng)地 60 款車參加，分極寒干地、極寒雪地、低溫干地、海外低溫濕地 4 種環(huán)境。

傳祺新能源 E8 在極寒工況續(xù)航 967.5 公里，其智電科技 i-GTEC 是關(guān)鍵。

低溫降低電池性能，電化學(xué)反應(yīng)速率、容量和功率輸出都受影響，續(xù)航里程和加速性能下降。能耗也增加，要更多能量維持運(yùn)行。還影響舒適性，供暖和空調(diào)系統(tǒng)受影響。

為克服低溫限制，要改進(jìn)電池技術(shù)，優(yōu)化供暖和空調(diào)系統(tǒng)，合理使用維護(hù)。用戶停車選室內(nèi)或遮擋處，及時(shí)保養(yǎng)關(guān)鍵部件。