要判斷發動機的耐久性，可從以下方面著手。

首先看動力性能，關注最大功率、最大扭矩以及對應的轉速。比如，功率和扭矩越大，且能在較低轉速達到較高數值，通常動力性能就越好。

其次是燃油經濟性，通過百公里油耗、燃油標號等數據來評估，低油耗且適應低標號燃油的發動機更具優勢。

再者，觀察零部件的材質和制造工藝，高質量材料和精密工藝能減少故障概率。

同時，了解市場口碑和用戶反饋也很重要。

另外，耐久性測試至關重要。在長時間、高負荷運行下，測試其性能穩定性，查看廠家提供的質保期限和里程數等。

對于發動機耐久性試驗，它是在規定條件下對發動機進行長時間高負荷運轉的測試，以驗證其穩定性和可靠性。試驗會模擬各種嚴苛工況，如高溫、低溫、高海拔、高濕度等。試驗涵蓋轉速、功率、油耗、溫度、振動等指標，還需評估部件的磨損、應力、裂紋、變形等，以及對系統整體性能進行評估。

發動機耐久性試驗標準中，機油更換頻率因發動機類型而異。小型汽車發動機通常每 500 小時更換一次機油，大型柴油發動機可能每 1000 小時更換一次。機油老化會影響潤滑和冷卻效果，增加發動機故障風險，所以試驗中還需定期檢查和維護發動機，包括清洗油路、更換濾清器等。

航空發動機也有壽命規定，早期多采用翻修壽命，會根據主要零部件強度設計等確定，達到規定壽命需翻修。但這種硬性規定不科學，因為使用環境差異大。后來發展為視情壽命，根據健康狀態判斷是否翻修。一些主要零件仍有規定的小時與循環數壽命。飛機有日歷壽命，以年為單位，與發動機壽命無直接關系。

像本田的地球夢發動機，其耐久測試相當于車輛在社會道路運行 20 萬公里。耐久測試后的發動機缸蓋干凈，關鍵部位尺寸變化微米級，缸體積碳少、無明顯磨損和劃傷。

總之，判斷發動機耐久性要綜合考慮多方面因素，包括性能指標、試驗情況、部件狀況等。