可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)是一種能夠提高燃油效率、動(dòng)力輸出和排放性能的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，很多汽車(chē)品牌都采用了這一技術(shù)。

像豐田旗下的凱美瑞、銳志、皇冠、普拉多、蘭德酷路澤、雅力士、雷凌等車(chē)型都有應(yīng)用。

本田的雅閣、思鉑睿、奧德賽、思域、飛度、凌派也采用了該技術(shù)。

雪佛蘭的科爾維特、馬力博、艾維拉、科魯茲、沃蘭多同樣具備。

福特的?？怂?、蒙迪歐、野馬、翼虎、金牛座也有使用。

尼桑的天籟、奇駿、逍客、370Z、GT-R運(yùn)用了此技術(shù)。

寶馬的3系、5系、7系、Z系列也不例外。

奔馳的C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、AMG GT采用了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

奧迪的A4、A6、Q5、R8同樣擁有。

在國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌中，比亞迪、奇瑞、紅旗等也在部分車(chē)型中使用了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。

合資車(chē)品牌里，一汽集團(tuán)下的大眾、奧迪和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的標(biāo)致、本田等也采用了該技術(shù)。

進(jìn)口車(chē)品牌如寶馬X3、英菲尼迪等也有應(yīng)用。

不同廠家的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)名稱(chēng)略有不同，比如豐田汽車(chē)公司的VVT-i技術(shù)，應(yīng)用在豐田新冠、卡羅拉、銳志、威馳等車(chē)型上。

本田有VTEC技術(shù)，在雅閣車(chē)型上有所體現(xiàn)。

日產(chǎn)有CVTC技術(shù)，馬自達(dá)有S-VT技術(shù)，三菱公司有MIVEC技術(shù)，寶馬有VANOS技術(shù)，奧迪有sAVS技術(shù)。

奇瑞汽車(chē)還申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的控制方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)”的專(zhuān)利，能夠避免出現(xiàn)延時(shí)脫銷(xiāo)的現(xiàn)象，提升發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的改變速度，減小發(fā)動(dòng)機(jī)熄火風(fēng)險(xiǎn)。