漢蘭達越野車在惡劣路況下的穩定性還算不錯。

首先動力方面，其 2.0T 渦輪增壓引擎爆發力強，能輕松驅動近 2.1 噸的車身，動力輸出平順線性，滿足輕度越野和城市駕駛需求。

懸掛系統出色，在面對礫石路段時表現穩健。四驅系統方面，新漢蘭達相比老款有顯著提升，多離合差速器的電磁控制技術反應迅速，能在大部分情況下提供穩定牽引力。

但電子輔助系統在極端復雜路面應對上可能力不從心。漢蘭達的最小離地間隙空載時為 19cm，在城市 SUV 中屬中等偏上水平，進氣口高度高達 98cm，達到硬派 SUV 標準。懸掛壓縮行程達 30cm，通過 30cm 內障礙較從容。

但接近角、離去角數據不理想，野外跑爛路、復雜路況時發生剮蹭概率高，最大側傾角為 34.35°，屬及格線以下水平。四驅脫困方面，漢蘭達采用適時四驅系統，中央差速器為電控多片離合器結構，在雙后輪有附著力、雙前輪有附著力等簡單科目表現較好，但限滑能力有限，交叉軸項目及前輪有附著力、單后輪有附著力等較難單輪脫困項目無法通過。

在動力性測試中，漢蘭達裝備的 2.0L 渦輪增壓發動機最大功率為 162kW，峰值扭矩 350N·m，最大牽引力為 1432kg，表現不錯。最大爬坡角度鎖定在 33°，屬中上水準。

車身板材方面，全新豐田漢蘭達車身板材的雙面鍍鋅鋼板使用率高達 96%，下車身外邊表面車身抗石擊涂膠和外表面的車身防護板覆蓋率達 95.4%，保證車身全面防腐。車身安全品質上，大型沖壓件自產比高達 90%，440Mpa 以上高強度鋼占比 62%，重點區域大量采用 440-1500Mpa 的高強及超高強鋼，整車有 6000 個焊點，門環區域采用日字結構提升車身穩定性。

總之，漢蘭達雖不是專為硬派越野設計，但在輕度越野場景下穩定性足夠，四驅系統智能化，能滿足日常和有限度越野體驗。